鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：
我们在2019年有一个良好的开端，第一季度的吞吐量再创纪录。该季度数据也证实鹿特丹进一步巩固了其作为集装箱和液化天然气（LNG）储存和运输枢纽的地位。对于2019全年，我们预计吞吐量将小幅增长。
液体散货
液体散货吞吐量增长了4.6％，达5850万吨。在细分板块中，原油货物量同比上涨10.4％，达2810万吨。该增长源于美国石油供应的增加。此类油相对便宜，并且使得炼油厂的利润率更高。由于俄罗斯和亚洲之间的燃料油贸易减少，成品油吞吐量在上一季度下降7.4％。而LNG第一季度吞吐量再次远超去年（+143％，达180万吨），其于2月份更是创下超过50万吨的新纪录。LNG的供应和分拨都带来了增长。这也表明鹿特丹作为LNG贸易中心的重要性。
干散货
在干散货板块，铁矿石、废旧货物以及煤炭是主要商品。鉴于德国钢铁产量下降5％，铁矿石和废旧货物的吞吐量下降了17.9％，为590万吨，而煤炭吞吐量则增长了15.7％，达750万吨。低煤价导致采购和库存量上升。农产品吞吐量几乎保持不变，为260万吨。其他干散货吞吐量大幅上涨38.8％，达330万吨。总体而言，干散货吞吐量增长3.7％，达1940万吨。
集装箱
集装箱吞吐量按重量计算增长了5.9％，达3800万吨；按TEU（集装箱标准单位）计算，增长了7.3％，达370万TEU。此次延续了去年实现的显著增长，主要是由于来自亚洲去往欧洲其他地方目的地的转运货物量的大幅上升。在鹿特丹运营的三大航运联盟中的航运公司都将鹿特丹视作其网络的重要枢纽，这意味着货物吞吐量会在鹿特丹集中提升。因此，支线船货物量也继续显著上升了15.1％，达730万吨。支线船可以运输装有洲际货物的集装箱，往返于没有直接洲际（“远洋”）航线服务的其他港口。鹿特丹与远洋航线服务之间的交流也日益增多，这使得航运公司能够为其客户提供在亚洲和欧洲装卸港口更多的组合服务选项。由于与俄罗斯的贸易减少以及1月和2月对英国更低的交易量，近洋和欧洲内运输吞吐量下降了7.8％，为690万吨。亚洲和欧洲之间贸易的不平衡加剧导致了空箱大幅增长，这也是TEU增长率显著高于货物量增长率的原因。
滚装货物和其他件杂货
件杂货板块（滚装和其他货物）的总吞吐量增长了9.2％，达790万吨。与去年第一季度相比，滚装货物量上升了10.7％，达640万吨。3月份的货物量上涨尤为显著，这与英国可能硬脱欧而储存物资有关。其他件杂货的吞吐量上涨3.1％，为150万吨。
