2016年末、2017年末、2018年末和2019年3月末，公司合并口径资产负债率分别为60.17%、62.39%、63.63%和62.35%，母公司口径资产负债率分别为15.51%、17.47%、20.45%和19.72%，公司的资产负债率处于合理稳定水平，公司的财务结构稳健，长期偿债能力较强。从资本市场的表现看，上汽集团股价并没有因为公告的发债信息而出现较大波动。
事实上，这已经不是上汽集团第一次大规模对外融资。2017年上汽集团曾经通过定增的方式，募集近150亿元资金，用于新能源、商用车智能化定制业务模式开发、燃料电池汽车、智能驾驶以及自主品牌互联网汽车应用的开发。
上汽集团主营业务近两年的市场表现相对疲软。从上半年的数据看，上汽集团总产量为285.7万辆，同比减少20.8%，总销量为273.7万辆，同比下降16.62%。反观利润情况，2018年汽车行业毛利率普遍下滑，上汽集团的毛利率也同比减少了0.22个百分点。据该公司一季度披露的报表，公司2019年一季度实现营业收入1960.16亿元，同比下降16.54%；净利润82.51亿元，同比下降15%。
在销量和利润都出现波动的背景之下，通过外部融资来加码新业务，对于上汽集团来说也是正常之举。与传统的发行方式不同，储架发行是一种一次核准，多次发行的再融资制度。一方面有助于提升企业的融资效率，同时发行人可以根据自身的经营需求及金融市场情况，灵活选择发行时间，避免资金闲置，且可以选择利率较低的融资时点，从而降低综合融资成本。
事实上，整个汽车行业眼下都处于低谷期，面临着销量和利润双降，而投入显著增长的压力。据2019年度《财富》世界500强榜单，汽车行业中的整车与零部件企业几乎都呈现出排名整体下降的情况，大部分企业处于利润下跌的态势。上榜的25家企业中，有19家营收同比增长，但净利润同比增长的仅有9家。整车企业之外，此次上榜的14家零部件公司，大部分排名和利润也出现下滑。这在一定程度上说明整个汽车行业在转型过程中面临的低收益和高投入之痛。
虽然环境悲观，但市场竞争并不会因此而止息，反而会愈演愈烈。那些在规模和成本上具有优势的企业，会通过各种手段将孱弱的竞争对手排挤出去，这也在一定程度上解释了为何在资金都并不宽裕的背景之下，上半年上汽集团拿出30亿元的现金来补贴旗下自主品牌，刺激销量。
