近五年来，同为“北煤南运”的种子选手，秦皇岛和黄骅港两大港口呈齐头并进之势。2016年之前，秦皇岛港煤炭吞吐量始终位居全国煤炭港口第一位；2016年,黄骅港完成煤炭吞吐量1.73亿吨，首次超越秦港。2017年，随着大量优质神华和伊泰煤的回流，秦港煤炭吞吐量反超黄骅港2200万吨。但黄骅港的煤运实力也不容小觑，2018年，秦皇岛港煤炭吞吐量仅仅超黄骅港18万吨，属于勉强取胜。2019年，受清洁能源占比增加，进口煤暴增等因素影响，环渤海港口整体煤炭运量出现下降；黄骅港和秦港煤炭运量均出现同比减少，黄骅港煤炭吞吐量再次超过秦港。
秦皇岛港是大秦线主要配套港口，去年，该港一手抓环保抑尘，一手抓煤炭运输，吞吐量保持稳定运行。该港深入了解用户需求，及时反馈客户意见，按照保长协、保电厂、保重点客户的原则，确保有资源、有需求、有铁路计划的客户在港发运中转,对价格波动较大但仍能持续发运的客户予以高度重视。此外，发挥路港合署办公和港前待泊作用，压缩车船在港停时，提高煤炭运输效率；推出个性化营销策略，确保优质资源畅通进港，煤炭大进大出，港口库存稳定。
黄骅港不甘示弱，作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的重要组成部分,黄骅港煤炭集港优势明显，综合物流成本偏低。去年，黄骅港优化内部组织，提高生产计划的准确性；开展“生产运营百日会战”，协调铁路部门，压缩机车组织作业时间，加快车船货周转，确保煤炭装船量持续高位运行。
两港在北煤南运中的重要性非常突出，处于煤运绝对主力地位。今年，大秦线的主要配套港口―秦皇岛港，以及朔黄线的配套港口―黄骅港将继续开足马力，加快煤炭运输，在北方港口中保持领跑态势。今年，房地产、城镇化及再电气化将为电力行业增长带来较大空间，沿海地区煤炭需求继续保持增长态势；而上游煤炭供应充足、进口煤平控的情况下，两大港口煤炭运输形势继续看好。
