本报告期（2020年7月8日至2020年7月14日），环渤海动力煤价格指数报收于546元/吨，环比上涨1元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上行的有7个，涨幅均为5元/吨，其余17个持平。

分析认为，环渤海地区动力煤现货价格经过上期快速上涨后逼近红色区间底部，继续上涨压力增大。随着市场对集中寻货需求的消化和供应的增加，港口区域的供需偏差得到改善，价格在上涨通道中失速，以下具体因素导致本期环渤海动力煤价格指数涨幅明显收窄。

一、 旺季保供政策下，港口供应能力增强。7月9日，国家发展改革委组织召开全国电视电话会议，从中长期合同制度改革、储备制度改革、交易制度改革和强化重点区域协同保供四个方面，安排部署今年煤炭迎峰度夏的保供工作。基于旺季保供需要，市场对上游增产、进口松动的预期渐强。另外，在港口煤价上涨，上游发运出现利润空间后，本期港口调进量有所增加，存煤总量环比上涨约60万吨，供应的增加对煤价上涨起到明显的抑制作用。

二、港口供需矛盾改善，相关指标释放转弱信号。由动煤07合约高交割配对量带来的高卡低硫煤的集中寻货需求，已经基本被消化，港口交投再度回归冷清，15日秦唐沧煤炭锚地船舶跌至70艘次，调出作业需求的不足引发港口空泊面积放大，拉运需求的减弱难以支撑煤价继续走高。

三、长协煤优势扩大，稳定市场功能再度凸显。沿海现货煤价逼近600元/吨的红色高压线后，长协煤的价格优势再度放大。叠加下游主要腹地今年早梅雨、长梅雨期的出现，高耗能迟到，据国家气象局预测，未来十天长江淮河流域仍有强降雨，电厂补库时间充裕，当前拉运以长协兑现为主，船舶主要集中在长协量占比较多的秦皇岛港和黄骅港，低价长协煤的兑现对稳定市场起到重要作用。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2020年7月8日至2020年7月14日），海运煤炭运价整体呈现下行走势，周期末端止跌上扬。截至7月14日，运价指数收于548.03点，与7月7日相比，下行81.05点，环比下降12.88%。

具体到部分主要船型和航线，2020年7月14日与2020年7月7日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报28.8元/吨，环比下行4.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行5.4元/吨至15.6元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报18.1元/吨，环比下行5.6元/吨。