根据 Oceanbolt的消息，由于我国对澳大利亚煤炭的进口限制，今年前七个月从澳大利亚进口的煤炭总量仅为78万吨，与 2020 年同期的5680万吨相比下降了98.6%。

2020年前7个月，共有697个煤炭运输航次。其中，巴拿马型船舶占 59.1%，Cape船排名第二，占 35.3%。相比之下，今年两国之间的煤炭贸易仅有14 个航次，其中 8 次为巴拿马型船。中国从澳大利亚进口的煤炭总量份额断崖式下降至0.4%。而中国从印度尼西亚进口的煤炭从去年前七个月的 7640 万吨变为今年的1.109 亿吨，增长了 45.2%，中国从印度尼西亚进口的煤炭总量的份额跃升至 60.4%。

尽管对中国的出口急剧下降，但与去年前七个月相比，澳大利亚煤炭出口总量增加了近 40 万吨，增长率为 0.2%，吨英里需求则增长了 6.8%，反而推动了干散货运输行业的市场。 其中，澳大利亚对印度和韩国的出口增长最快，分别增长了 2230 万吨（+96.3%）和 1500 万吨（+72.2%）。

今年前七个月，澳大利亚煤炭出口总量为 2.234亿吨，不考虑2020年，这是自 2015 年以来最慢的开局。尽管如此，由于每吨货的平均航行距离比2020年的700万英里增加 6.6%，上升至 4,603 英里，新的吨英里需求没有降至 2015 年的水平。

BIMCO 的首席航运分析师彼得桑说：“中澳煤炭贸易中断已进入第二年，买家和卖家正在重新匹配，他们都不想在贸易政策中失去生意。这也使得拥堵的干散货市场前景更加乐观，亚洲尤其能吸引吨位和推高运费。”