4月14日，国铁集团公司太原铁路局大秦线蓟州州河湾大桥路段发生一起两列货运列车首尾相撞事故，导致大秦线中断行车。经过各方努力，奋力抢修，于4月15日12时55分恢复通车。该事故发生在大秦线到某电厂的支线，对主干线影响不大。
但是，在事故短暂性影响调入的情况下，4月15日，贸易商挺价情绪再起，特别是前期发运成本较高的，报价试探性小幅反弹20-50元/吨左右，中断了港口价格持续下降20天的局面。
那么，在大秦线恢复通车后，事故对调入、情绪等的影响是否还能持续？
首先，煤炭供应仍处于高位，坑口持续累库。根据CCTD中国煤炭市场网监测的数据显示，4月15日当周，鄂尔多斯日均产量264万吨/日，周环比上涨2万吨/日，同比增加83万吨/日。需求淡季叠加疫情扰动，坑口长途发运受到阻碍，非电煤需求等也按需采购，坑口降价后出货情况未见明显好转，库存压力增加，个别煤矿顶仓有减产情况，致使煤矿价格持续下跌。
其次，终端耗煤继续下降。根据CCTD中国煤炭市场网监测的数据显示，截至4月15日，25省动力煤终端月度日均耗煤471万吨/日，周环比减少11万吨/日，同比减少25万吨/日。短期来看，疫情对终端耗煤的影响将继续存在。
再次，普遍看跌情绪进一步抑制终端采购。根据CCTD中国煤炭市场网监测的数据显示，4月15日当周，港口日均煤炭调出量193万吨/日，周环比减少5万吨/日。降价对终端采购并未有明显的刺激，买方观望情绪较浓，对价格继续下降的预期偏强。
综合来看，大秦线恢复运行后，港口调入恢复正常，供应端将继续高位运行，而需求季节性淡季属性将进一步显现，终端压价情绪再起，贸易商此次挺价情绪或许也将很快偃旗息鼓。
