蒙古彭博电视台网站9月11日发表了一篇《上合组织会议期间将讨论对华煤炭长期稳定供应问题》的文章。具体内容为：
中蒙边境甘其毛都—嘎顺苏海图口岸铁路连接项目建设计划于2023年3月实施。
除了公路运输外，蒙古国现已具备从塔奔陶勒盖煤炭到嘎顺苏海图口岸的233.6公里的铁路运输条件，每吨煤炭运输成本从46.8美元下降至12.1美元，运输成本降低3.8倍。
目前，正在制定新铁路前25年的运输规划。据此规划，预计该铁路投入运行后17年内可收回成本。具体来说，预计从2022年到2025年运输量可达1000万吨，到2035年可达2000万吨，到2041年可达5000万吨。
然而，连接甘其毛都——嘎顺苏海图口岸的铁路连接工作目前正在设计过程中。计划于2023年3月开工建设。之后24-28个月将持续铁路连接工作。
但与此同时，煤矿还需要面临将继续提高产量、及时完成相关建设、买方需求充足等诸多问题。可以使用这条铁路运输”额尔德尼斯塔奔陶勒盖“、”塔奔陶勒盖“和”能源资源“公司的煤炭。在全球煤炭行业投资下滑之际，焦炭和化工产品等副产品的运输也应需要关注。
这条重载铁路每年可运输3000-5000万吨煤炭，相当于蒙古国的石煤出口总量。疫情之前，蒙古国曾经每年出口3000多万吨煤炭。
此外，据“塔奔陶勒盖铁路”公司宣布，将平均每年带来4420万美元的税收收入。
如果蒙古国未来想增加出口，也需要考虑国外市场变化。由于能源危机，现在煤炭的需求量正在增加。据伍德玛肯西(Wood Mackenzie)分析师认为，中国对动力煤的需求预计将在2023年达到顶峰。7月份中国动力煤需求量达到3.229亿吨，比上月增长10%左右。但是，从中期来看，需求趋于小幅下降。
预计中期内价格也将下降。但是，它将保持在2020年的水平之上。因为专家认为，中国政府将把国内供应保持在合理水平，以防止煤炭价格大幅下跌。平均价格预计为每吨 90 美元。
此外，中国提出了到2060年实现碳中和的目标。因此，蒙古国尽快增加煤炭出口很重要，另外，在主要煤炭买家大幅减少煤炭消费之前，蒙古国需要关注实现经济产业和出口的多元化。
另一条消息，蒙古国开通新铁路加强对华煤炭出口。
据法新社9月12日报道，蒙古国总统乌赫那·呼日勒苏赫说，该国开通了一条铁路线，有助于将出口到中国的煤炭数量提升至每年5000万吨。这条铁路线的通车等待了十年时间。
报道称，这条铁路线连接塔旺陶勒盖煤田与靠近中蒙边界的嘎顺苏海特。9日举行了通车仪式。总统呼日勒苏赫出席了通车仪式。
报道指出，蒙古国经济严重依赖采矿业，长期以来一直寻求以更廉价、更高效的方式出口矿物，还制定了扩大与俄罗斯和中国铁路网连接的国家战略。
采矿业约占蒙古国国内生产总值的四分之一。
据修建这条铁路的额尔德尼斯-塔旺陶勒盖公司称，这条从塔旺陶勒盖出发的铁路线长约233公里，每年能够向中国出口3000至5000万吨煤炭。
2020年，这个亚洲国家出口了2860万吨煤炭。去年的出口量降至1590万吨。
据蒙古国铁路管理机构介绍，这条铁路预计还将把每吨煤的运输成本拉低至8美元。相比之下，由卡车运输煤炭的成本是每吨32美元。
塔旺陶勒盖盛产炼焦煤，这种煤是炼钢过程中必不可少的原料。
据报道，多年来，蒙古国的煤炭一直是用卡车运往中国，这一过程导致边界线附近排长队且事故频发。
蒙古国政府十多年前就尝试修建从塔旺陶勒盖到嘎顺苏海特的铁路。
为完成这一项目，蒙古国于2018年成立了额尔德尼斯-塔旺陶勒盖公司。
嘎顺苏海特-甘其毛都边境通道现在是中蒙边界第二个拥有过境铁路的通道，另一个为扎门乌德-二连浩特过境通道。
蒙古国现有的约1900公里铁路网主要由连接俄罗斯与中国的蒙古国纵贯铁路和通往额尔登特的一条支线构成。
