本报告期（2022年11月16日至2022年11月22日），环渤海动力煤价格指数报收于740元/吨，环比下行1元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位80家，样本数量为302条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为853元/吨，长协综合价格为728元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中价格下降的有4个，其余全部持平。
分析认为，近期国内疫情反复，产地外运及下游开工情况均处于弱势运行，尽管现货市场货源不足，但中长协基本可满足当前需求端消耗，内贸沿海市场看空情绪高涨，本期环渤海地区动力综合价格继续小幅下行。
一、主产区疫情依旧严峻，外运通道不畅库存积压。目前各主产区疫情形势依旧严峻，尽管大秦线运输基本恢复，但主产区部分公路封闭，车辆流动不畅，发运到港货源多维持长协供应，煤矿市场销售整体情况偏弱，部分煤矿库存向上累积，现货市场销售价格大幅回落，大型煤企外购价格下调150元/吨，产地市场价格回落带动港口市场跌幅进一步扩大。
二、港口市场库存高企，蓄水池作用突显。随着大秦铁路运输恢复正常水平，港口货源到港情况较好，而下游采购观望情绪较重，十一月份以来，北方港口（秦唐沧）锚地船舶数一直不足百艘。“进多出少”背景下，港口端库存被动累积，截止11月23日，北方港口库存向上突破至2142.9万吨，较月初上涨20.7%。港口库存高企使得其蓄水池作用突显，增加了港口端保供能力。
三、工业用电需求不足叠加气温整体偏高，电厂负荷偏低。近日国家公布了新的防疫措施二十条，对后续经济恢复起到提振效果，国内工业企业开工情况正缓慢恢复，但政策完全执行需逐步被各地方消化，当前工业用煤用电需求依旧相对偏弱。另一方面，今年全国气温同比偏高，居民用电需求低于往年同期水平。在需求未出现明显提升前，部分电厂仍维持长协拉运，市场采购议价能力较强。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2022年11月16日至2022年11月22日），海运煤炭运价指数先扬后抑。截至2022年11月22日，运价指数收于830.98点，与2022年11月15日相比，下行25.55点，跌幅为2.98%。
具体到部分主要船型和航线，2022年11月22日与2022年11月15日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报45.3元/吨，环比下行0.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报26.3元/吨，环比下行1.2元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报28.3元/吨，环比下行1.2元/吨。
