煤价破千即反弹，似乎会成为今年一个时期内的常态。
年初我们曾预判，今年最坏的时刻，港口5500大卡的煤价会跌到860块钱，然而在春节过后的第一轮煤价下跌阶段，当煤价掉到990块钱的时候就反弹了，没有继续下跌。
为什么说年内煤价很难跌破860呢?一是国内供需格局的延续性在今年不会得到根本性的改变，尤其是煤炭供需的结构性矛盾问题依然没有得到根本性解决。二是国际市场上的输入性通胀因素依然存在。比如近日日本与澳大利亚新一期的动力煤采购合同，价格约定是200美元/吨，虽然较去年高点大幅下降了195美元/吨，但这个价格依然是处于高位的。对比看下2020年的价格就知道了，2020年4月份至2021年3月份的动力煤合同价格则仅为68.75美元/吨。
今年与节后第一次煤价下跌类似的情景又出现了。
2023年4月12日，港口5500大卡煤价最低成交价格年内再次跌破1000元，而上次跌破1000元还是2月13日，当时煤价最低跌到了990元/吨，之后就开始反弹了。这一次，煤价跌破1000块钱后，4月13日、4月14日，港口市场又暂时稳住了。
为什么?
有人说主要原因有二，其一为现在电厂机组检修已陆续进入尾声，其二是一些其他刚性用户前期推迟了采购，近日都将释放需求了。
这话有一定的道理。至少从昨日的装船量来看似乎就印证了这个理由，确实有小部分买家于昨日采购了些煤炭。
那除了这些，究竟是什么原因导致煤价暂时稳住了呢?
其实很简单，货主不卖煤了。
为什么不卖了，等煤价继续掉岂不是亏得更惨?也对也不对。此前，市场户为了规避风险或减少亏损，把手上的货该抛的也都抛得差不多了，现在就剩下G企手里的那些煤了，当前局面下，这些煤一时半会可都甭想打它们的主意了。为啥?小有小的好处，大有大的难处。民营企业船小好调头，买也好卖也罢老板一句话，亏了赚了自己的。G企现在可不一样了，一套考核要求下来，许赚不许赔，谁赔处理谁。
得嘞，就这一个理由就足够了，换成你，现在的煤价亏成这样，你还卖吗?
