近几年，大秦线集中修对煤炭市场的影响已经减弱。这里有几个原因，一是下游电厂提前存煤，有意避开大秦线检修期。二是在检修之前，铁路部门增加到港车流，将环渤海港口库存打到最高。三、检修期间，港口适时对设备进行维大修，调出情况一般。四是正值用煤淡季，电厂展开机组检修，日耗下降，需求低迷。综上所述，正是在电厂、铁路和港口的共同努力下，规避开市场风险点，避免了电厂用煤紧张和煤价大幅上涨。
今年大秦线春检期间，环渤海港口去库缓慢，煤价最低点比三月份谷底要低70元/吨。检修期间，煤炭市场不紧张，煤价虽然有涨有跌，但跌幅高于涨幅。煤价跌，是因为需求弱;而上涨主要是情绪上的支撑，属于抵抗式反弹，并非真正需求上的拉动，原因有三：一是进口煤大量涌入，造成下游补库及时，电厂不缺煤。二是大秦线检修期间，朔黄线和张唐线运量大增，加之部分大秦线煤车绕行京包线，曹妃甸到港煤车增多，库存不降反升。三是经济处于恢复期，需求端并未完全发力。检修期间，在内贸煤炭市场供需双低的格局下，市场交易情绪持续偏弱。检修后半程，虽然市场有反弹迹象，但下游需求仍很低迷，煤炭市场延续平稳运行态势。检修期间有以下几个特点：
一、主产区弱势运行，部分市场煤涨跌互现，但主力煤矿保长协，市场煤依然紧张，煤价仍处于中高位水平，在很大程度上支撑了港口煤价。二是港口煤价跌幅大于产地，产地发运下水煤出现严重倒挂，晋北、蒙西、陕北主产地发往环渤海港口要倒挂50-70元/吨，造成贸易商发运积极性很低，港口堆存的现货不多。一旦需求拉起，煤价就会止跌反弹;而一旦煤价过高，下游就会减少询货，就会造成市场再次下行。在高库存压制下，港口煤价波动频繁，甚至出现上涨三、四天，就草草收场的现象。三是下游电厂存煤高位，非电行业需求低迷。检修期间，终端电厂负荷保持中等水平，发电量整体维稳，中长协煤供应有保障，整体库存较为充足;非电需求一般，基建发展不及预期，化工、水泥企业用煤需求释放缓慢。某水泥厂刘经理表示，水泥产、销量均处于下降状态，该厂煤炭库存20天，暂无采购计划。
