本周（9月2日-8日），气温明显下降，南方电厂日耗大幅回落，且多数终端电厂库存高位，长协维持正常兑现，在负荷持续下降的情况下，电厂基本满库。下游主力电厂以观望为主，仅贸易商及少量小户刚需询货问价为主，市场实际成交一般。
港口市场陷入僵持，随着全国高温天气逐渐消退，电厂日耗出现明显回落，部分下游电厂开始停机检修，买方采购积极性转弱;但卖方受发运成本倒挂和产地供应持续收缩、发运减少等因素影响，集港货源持续偏弱，造成环渤海港口货源紧张，卖方挺价情绪较强，不愿降价出货，港口煤价上涨了40元/吨。“迎峰度夏”基本结束，环渤海港口的库存下来了，可煤价并未大幅上涨，而是小心翼翼的缓慢上调;在进口煤暴增、市场煤占比愈发变小的新形势下，发煤港口的库存风向标作用逐渐弱化。本周，港口煤价先跌一天，然后持续上涨了四天，煤价波动频率加快。尽管煤价出现上涨走势，但终端对报价接受度一般，实际采购量有限，部分成交为前期锁价订单，预计价格持续上涨难度较大，此轮煤价上涨很难超过900元/吨。
进入八月份，受重大煤矿安全事故影响，多个省份的煤矿安全生产趋严;叠加临近月底，部分煤矿暂停生产销售，煤炭供应进一步收缩。此外，产地市场较港口市场要好很多，产地拉煤车不减，价格始终保持坚挺，助推发运到港的市场煤出现严重倒挂;除了矿企和大型大贸易商为保铁路计划坚持发运以外，大量中小贸易商纷纷减少发运，或退出交易、黯然离场，或保持观望、等待时机。虽然环渤海港口的煤炭库存确实降下来不少，较去年同期持平;但在今年市场需求减弱、进口煤暴增的情况下，下游用户对环渤海港口依赖性减弱，拉运和采购已经减少。环渤海港口库存下降较快，但并未造成大量压船以及船等货的现象出现，更无力支撑港口煤价大幅持续上涨。此外，今年煤炭需求偏弱，无论是国际市场，还是国内市场，都处于缓慢恢复过程。经济上虽然摆脱了疫情影响，但基建发展缓慢，工业用电释放不佳，电厂库存高位加之用煤淡季，补库需求偏少，且新能源发电良好，后期煤价上涨动力不足。
近期，主产区安全事故频繁，产地连续降雨，周边煤矿生产受到影响;叠加临近月底，供应暂时受限，大秦线和张唐线发运量出现小幅下滑。需求方面，随着全国高温天气逐步减少，加之水电出力明显转强，火电日耗已呈季节性下行趋势。全国降水偏多，南方气温也慢慢转凉，预计日耗将快速走弱，存煤可用天数进一步提升。港口库存方面，八月份出现明显下降，成功实现了去库。其中，环渤海港口在八月初存煤2723万吨，等到了8月31日，环渤海港口煤炭库存降至2338万吨，共减少了385万吨。长江主要港口方面，八月初，存煤696万吨，到了31日，存煤降至493万吨，共减少了203万吨。目前，环渤海港口市场货源相对有限，但同时下游需求也不强，电厂库存高位加之用煤淡季，补库需求偏少。首先，用煤旺季已过，沿海终端日耗开始回落;其次，长协和进口供货充足，各大主力电厂开始垒库，电厂存煤可用天数进一步回升。再次，化工及民用需求恢复，水泥产销持续低迷，采购意愿整体有限，对市场煤需求处于缓慢恢复状态。但若电厂存煤和港口库存借助淡季垒库的话，后期可能会出现长协外溢至市场的情况，会压低市场煤价格。
但是，秋季市场并不完全悲观，多因素助推夏末和秋季市场行情会好于春季，港口煤价不会再跌至760元/吨以下，跌到800元/吨以下的可能性也不大。主要原因如下：首先，目前，环渤海港口市场保持供需双弱走势，部分严重亏损的贸易商陆续退出市场，铁路运量下降，环渤海港口库存去化，市场煤货源不多，成交以预售或者提前锁货为主，可贸易煤减少，在一定程度上支撑煤价;一旦遇到需求恢复或者下游阶段性采购出现，煤价上涨是大概率的事。其次，八月份以来，全球煤炭市场价格出现不同程度的上涨。受到澳大利亚液化天然气行业将举行罢工的传闻带动，引发了国际能源领域、尤其是彼此之间存在替代关系的化石能源领域的担忧，支撑澳大利纽卡斯尔港高卡动力煤价格上涨。此外，印度海绵铁生产商仍然有兴趣购买南非高卡动力煤，南非理查兹港动力煤价格继续上调。 再次，上半年，工业生产稳步恢复，但规上工业企业利润同比下降。我国经济具有巨大的发展韧性和潜力，长期向好的基本面没有改变。下半年，随着重大工程建设扎实推进，已审批核准的投资项目开工，制造业投资将持续发力，工业恢复基础不断巩固，企业盈利状况有望改善，工业用电将加速回升。
