因近期煤矿生产安全事故仍时有发生，十月亚残运会及“一带一路”高峰论坛等重大会议陆续召开，主产地煤矿常态化偏严的安监力度持续，产能释放受到制约。此外，大秦线从10月3日进入集中检修期，运量有所下滑，秦港调入量回落，导致优质存煤结构性缺货现象更为凸显。非电行业处于生产备货旺季，非电消费仍有一定支撑；北方冬储用煤备货需求刚性释放，环渤海港口市场煤销售情况向好。而海外市场用煤需求旺盛，进口煤到岸价延续上涨势头，进一步抬升了港口贸易商的挺价意愿。上旬，环渤海港口动力煤价格维持高位运行。
随着部分冬储用户采购接近尾声，且非电行业错峰限产临近；加之煤价上涨过快，下游用户对高价煤抵触情绪增强，环渤海港口市场煤销售情况或将再度遇冷，迫使贸易商折价出售，煤价小幅下行。
两节过后，煤炭市场需求一般，煤价先涨后跌。首先，大秦线检修影响不及预期。环渤海港口主要煤运通道大秦线于10月3日-19日，每天进行3小时的天窗检修。大秦线检修期间，虽然铁路发运每日减少了25万吨，港口调入也有所减少，但大部分电厂在检修前已经提前备煤；检修开始后，反而不去北方港口拉运了。因此，大秦线检修期间，到港船舶有所减少，环渤海港口整体库存不减反增。节后，煤价上涨了三天后，就开始下跌。其次，铁路部门积极应对，在大秦线检修期间，部分资源绕至张唐线运往曹妃甸四港，促使检修期间，曹妃甸四港存煤出现增加。且铁路部门精心安排，提前四天完成检修，将检修对市场的影响降到最低。再次，下游需求持续性不足。十月份，居民耗电用煤逐渐转换为淡季模式，沿海区域终端日耗水平同比转负。国庆过后，沿海八省电厂日耗迟迟没有得到提振，失去了民用电的支撑，单靠工业用电，日耗尚不能提升至200万吨以上正常水平。在长协和进口的双向保障下，电力企业北上采购市场煤的积极性不足，部分电厂即使有招标采购，但将价格压得很低。第四，从10月15日9点到18日中午，往返京津冀牌车辆禁止发煤，造成煤矿拉煤车减少，产地煤价开始回落；而“大秦线检修将提前完成”的消息传出，部分贸易商抓紧抛货，不再挺价，本在意料之内的夏末最后一轮上涨行情或将草草收场。化工等非电终端补库缺乏持久性，终端整体需求可持续不足，将对港口价格形成打压。
