进入冬季，各地电煤需求旺盛。近日，中原地区夜间气温降至0摄氏度以下，受此影响，煤炭、石油、矿粉等货物在运输过程中易发生冻车，影响装卸、运输效率。
国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作（央广网发 王橦 摄）
焦作车务段横跨河南、山西两省，是中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁集团郑州局”）的煤运“大户”，卸车量位居全局第一。连日来的寒潮天气，使得煤炭从山西运往河南的途中极易粘连在车厢上，给卸车造成很大不便。
国铁集团郑州局坚持学以致用、以学促干，从运输“小切口”做好民生“大文章”，围绕“三冻”物资运输组织，深入开展调查研究，及时解决问题，保证电煤运输安全顺畅。
国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作（央广网发 王橦 摄）
“今年冬天，山西的平均气温要比河南低至少5摄氏度，从山西发来的煤炭，车底特别容易有残货冻结，造成‘空车不空’。清理这些残货既增加人工成本，又延长作业时间。”国铁集团郑州局焦作车务段待王车站助理工程师闫敏敏介绍说。
煤炭卸不干净，重车就不能以最快速度变成空车，从而影响再次装车的时间。如何在源头提高电煤运输组织效率，让冻结在车底的煤炭快速排空，成为调研的主要方向之一。
为进一步提升运输效率，国铁集团郑州局焦作车务段从装车和卸车两个方面同时发力，用“人动”和“车动”确保电煤“不冻”。
国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作（央广网发 王橦 摄）
凌晨1点左右，国铁集团郑州局焦作车务段嘉峰站接轨的寺河矿专用铁路内，作业人员正在对准备装车的火车车厢四壁和车底喷洒防冻液，保证煤炭到站后能快速卸车。通过“人动”提高电煤运输效率，防止煤炭因低温、雨雪天气等上冻粘附在车厢上，影响电煤卸车进度。嘉峰站位于山西省沁水县，接轨2条专用铁路、7条专用线，是晋煤外运的重要装车站。这列满载电煤的钢铁巨龙从嘉峰站驶出，发往日照南站。
国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作（央广网发 王橦 摄）
“我们认真落实国铁集团郑州局电煤保供运输要求，在管内的几个主要装车站更新改造了喷淋设备，根据收货人要求和到站当地天气情况提前喷洒防冻液，做好煤炭的源头防冻工作。”国铁集团郑州局焦作车务段货运科长田交通说。
国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作（央广网发 王橦 摄）
喷淋防冻液能够一定程度上避免煤炭在短途运输中冻结，降低卸车难度。但当气温更低或者运输距离更长时，防冻液的效果就会打折扣。如何进一步提高卸车效率，成了调研的又一个重点。
为进一步提高作业效率，国铁集团郑州局相关车务单位要求“三冻”物资主要卸车站根据卸车推定信息，及时与电厂沟通，通报电煤到达信息，依据货物卸车难易程度，排出送车计划，并通过协调电厂适当控制煤炭到达量、优化卸车作业流程等方式，避免卸车集中到达造成积压。
国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作（央广网发 王橦 摄）
在华电新乡发电有限公司专用铁路线上，刚刚到达的电煤列车正在通过传送系统到达一套加热设备前。这套设备以蒸汽作为热源，通过排管将高温蒸汽喷向车厢，进而提高车辆厢体两侧温度，对冻煤车辆进行对流加热解冻，用“车动”的方式减少翻卸过程中箱内余煤及清扫作业时间。据闫敏敏介绍，通过这套设备进行加热解冻以后，平均5分钟就能卸空一辆车，比人工清扫冻煤节省至少8分钟。
四季度以来，国铁集团郑州局电煤日均装车1997车，卸车2267车，有力保障了冬季电煤的充足供应。下一步，国铁集团郑州局将持续在学深悟透、知行合一上下功夫，把调查研究贯穿主题教育全过程，深入基层一线摸实情、谋实招、求实效，着力解决影响高质量发展的堵点难点问题，切实把主题教育成效转化为助力企业高质量发展成果，努力为中原经济社会发展作出新的贡献。
