中国不仅是煤炭生产大国，同时也是煤炭消费大国和进口大国。前10个月，中国生产原煤38.3亿吨，同比增长3.1%；1-11月中国进口煤炭4.27亿吨，同比增长62.8%，因为进口数量直接影响到国内煤炭价格和供给关系，大家对煤炭进口关注度极高。今年煤炭进口预计将达到4.6亿吨以上的历史新高，才使得煤炭供应没那么紧张，电厂库存保持高位稳定，大大缓解了往年迎峰度冬期间煤炭偏紧的态势。在大量煤炭进口的同时，煤炭出口也在悄然进行。特别是资源紧张的焦煤，1-10月出口25万吨左右，主要出口国家是韩国和日本，对印尼的出口则刚刚启动。
2023年11月24日，出口印尼的第一船1.1万吨焦煤在日照港装载完成，接货方印尼旭阳伟山园区焦化厂。第二船约3万吨焦煤，预计年内日照港装船。在印尼承建焦化厂的还有青山钢铁、南京钢铁，加上旭阳焦化三家总产能接近2000万吨，对焦煤的需求量巨大。目前1000万吨已投产运营。随着产能的逐步投产，国际焦煤贸易的流向将发生改变。
我国焦煤储量占比26%，特别是低硫低灰的高强度高粘结焦煤，焦煤进口依存度10-12%之间，“自产为主，进口调剂”一直是近年来的焦煤产需格局。而近三年来焦煤出口每年在25万吨以下，始终保持低位。相对于国内焦煤产量5.5亿吨的基数，出口25万吨甚至100万吨对国内市场影响几乎可以忽略不计。
既然是稀缺产品，为什么焦煤还要出口呢？其实，少量的出口，是煤炭企业或煤炭经销商参与国际贸易的必要选择，也是洞察国际煤炭市场走向、调节国内市场的途径之一，特别是传统的国内煤炭企业，通过出口业务打通了自身进出口资质对外贸易的营销渠道，丰富外贸产品序列，构建与海外企业和客户的贸易链条，参与国际大宗商品流通，拓展国际视野，提高企业在国际贸易中的知名度和竞争力。
选择印尼作为新增焦煤出口国，不外乎以下两点：一是在印尼承建和运营焦化厂的都是中国企业，对产品质量比较了解，配比相对容易操作，贸易流程简约规范，业务沟通便利；二是印尼焦化产业体量增幅较快，焦煤贸易空间较大，价格匹配灵活。当然，今年以来我国煤炭进口第一大国也是印尼，前10个月进口印尼动力煤1.78亿吨占比62%。与仅仅出口该国焦煤几万吨这部分，根本不在一个量级，不存在所谓“品种互换”的说辞，更不必担忧焦煤出口会给国内供给造成较大缺口。
值得关注的是，国际炼焦煤市场“印度-印尼”焦煤价格或将成为海运焦煤贸易的风向标。一是，两国的焦煤进口快速增长，印尼2000万吨焦煤产能，焦煤需求2700万吨，但印尼除了生产少量气煤外，几乎没有其他焦煤产品。印度钢铁产能正处于快速扩张期，有强劲的焦煤需求。截至2022年底，印度粗钢产能1.57亿吨、产量1.25亿吨，产量同比增长2.93%，全球占比为6.6%，排名第二，成为全球钢铁市场重要的参与者。但印度人均钢材消费量仅仅81公斤，远低于全球人均222公斤、更是低于人均650公斤的“弧顶区”。根据该国的规划，未来十年内将当前1.57亿吨的产能翻番至3亿吨左右，且以长流程为主，未来对焦煤的需求大幅增长。二是，两国自产焦煤十分有限，澳煤进口为主要渠道。印度煤炭储量结构中，非焦煤占比80%以上，且所产焦煤品质也较差，由于距离澳洲较近的缘故，海运费价格较低，依靠澳煤进口就成为两国的主要选择。所以自从澳煤停止进口中国以来，澳洲焦煤出口并没有受到中国减量的太大影响。未来，国际焦煤市场“印度-印尼”价格或将成为国际焦煤价格的主流价格。
全球炼焦煤贸易链条或将重构：一是澳大利亚焦煤，流向印度、印尼、马来西亚等东南亚区域；二是俄罗斯、蒙古等主要流向中国和东亚区域；三是美国、加拿大等发散式流向，涵盖中国、印度、日本、欧洲等。其中值得关注澳大利亚——印度-印尼链条，因为印度钢铁行业未来发展空间巨大、印尼焦化陆续投产，且自身优质炼焦煤资源比较匮乏，可能会对全球炼焦煤价格产生较大影响。
