12月下旬以来，港口动力煤价格呈明显下降趋势，12月20日至12月29日，港口5500大卡累计跌幅27元/吨，5000大卡累计跌幅36元/吨，4500大卡累计跌幅25元/吨。
12月30日北方港口煤价参考如下：
5500大卡：955元/吨
5000大卡：854元/吨
4500大卡：735元/吨
12月29日北方港口煤价参考如下：
5500大卡：928元/吨
5000大卡：818元/吨
4500大卡：710元/吨
除12月下旬外，整体上讲，今年四季度以来，港口动力煤价格整体都是下降的。港口平仓价格5500大卡的煤炭在10月上旬的高位价格在1040元/吨，5000大卡为930元/吨，四季度以来分别累计下跌112元/吨和220元/吨。
以往每年的冬季都是电煤的消费旺季，价格一般都是呈上涨走势，但今年却异于往年。
从需求端来看，六大电厂日耗自10月末即开始攀升，近日更是一度升至89.3万吨的年度高位，12月中旬以来的大范围寒潮天气又助推电煤日耗屡创新高，但是终端的采购需求表现却不温不火。在市场交易低迷情况下，煤价却是一跌再跌。
究其原因，主要有以下几点。
一是煤炭产量屡创新高，供过于求。国内煤炭持续高位供应，致使各环节库存处于历史高位，去库缓慢。目前全国统调电厂存煤保持在2亿吨以上的历史高位水平，北方港口虽然在天气转好后，煤炭调出有明显增量，但是煤炭库存依然在2600万吨以上，较去年同期多出来300多万吨。江内和华南也一样，存煤量明显高于往年同期，江内、华南地区煤炭市场同样弱势运行，价格不断小幅下调。
二是进口煤数量之多超出所有人预计，大大的创出了一个历史最高。而且国际煤价对国内煤价产生了极大的冲击，导致国内煤价易跌难涨。2023年11月进口煤平均进口煤价104.48美元/吨，比去年同期的134.3美元/吨下降了29.82美元/吨，降幅之大，也是罕见。同时，12月份，国际市场上的电煤库存整体上都是充裕的，受国际多数动力煤终端用户库存高企影响，欧洲、南非、印尼动力煤价格月环比均有不同程度的下降。目前，欧洲市场煤炭需求疲弱、印度终端用户也并不急于采购，国际煤市整体进入疲软阶段。
三是政策的影响有限。虽然国务院关税税则委员会明确后天，也就是明年的1月1日起恢复进口煤关税，但是此政策对关税本就为零的进口澳煤和印尼煤均无影响，而对于有影响的俄煤、蒙古煤、南非煤和哥伦比亚煤等，他们大概率也会主动下调离岸价格以弥补中国客户因关税上涨而损失的利润，因此中国的春节前国际煤价上涨动力不足，从而限制国内煤价的上涨势头。
四是天气原因。在前一阵那么强烈的“世纪寒潮”下都未能使得市场从根本上好转，而目前和未来一段时间内，气温又将面临大范围回暖，叠加春节的临近，贸易商挺价信心明显不足，出货意愿明显增加，使得市场信心松动瓦解。
