本报告期（2024年12月18日至2024年12月24日），环渤海动力煤价格指数报收于703元/吨，环比下降2元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位75家，样本数量为299条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为767元/吨，长协综合价格为696元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格中价格下行的有7个，跌幅均为5元/吨，其余规格品价格持平。

临近年底，沿海煤炭市场表现愈发低迷，部分贸易商已提前进入放假状态，市场商谈氛围偏淡，看空情绪积聚。本周期，环渤海地区动力煤综合平均价格继续小幅下降。

一、煤炭全价值链条循环惯性下跌模式加固。近期，煤炭市场低迷态势沿着供应链条加速蔓延，各环节煤价全面下跌，上下游煤价循环降价模式进一步加固。一是环渤海港口煤价下行抑制了主产区煤炭外运积极性，而煤矿大范围降价也进一步降低煤炭到港发运成本重心，尤其是本周降幅高达30-40元/吨不等，“产地-港口”环节循环降价模式进一步加深。二是近两个月以来国际煤价震荡下跌，本周海岬型船舶运价深跌13%以上，进口煤到岸成本快速走低，这使得“外贸-内贸”市场竞争加剧。

二、现货价跌破长协价，打乱煤炭市场原有布局。随着企业经营风险加大，近期贸易商多次降价以期加快出清货物，随着现货煤价跌破部分企业年度长协定价，市场悲观情绪骤增，成交进一步萎缩，除现货成交趋缓外，长协兑现情况也不理想。

三、全社会高位库存继续削弱终端增量采购需求向上传导动能。尽管环渤海港口库存随着各港大力疏港有所下降，但库存压力却向下转移，截至目前，全国主流港口库存高于去年同期10%以上，电厂库存也高于去年同期5%，较大程度上抑制了终端用户北上采购热情。截至12月25日，秦唐两港锚地船舶仅有28艘，较去年同期减少62艘，船舶后续接续能力明显不足。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2024年12月18日至2024年12月24日），沿海煤炭运价继续回落。截至2024年12月24日，运价指数报收723.28点，与12月17日相比下行66.71点，跌幅为8.44%。

具体到部分主要船型和航线，2024年12月24日与2024年12月17日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报37.5元/吨，环比下行4.7元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报23.5元/吨，环比下行3.2元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报25.5元/吨，环比下行2.9元/吨。