最高年吞吐量可达2000万吨，每年将有1000多万吨的煤炭从珠海输往珠三角。昨天，珠海高栏港10万吨级煤炭码头正式动工，建成后将填补珠三角地区10万吨级煤炭码头的空白，成为珠三角煤炭中转枢纽。
2012年建成运营
昨天上午，珠海市委书记甘霖，市委副书记、市长钟世坚等领导出席了奠基仪式。
高栏港10万吨级煤炭码头属于公共干散货码头，总投资约15亿人民币，预计在2012年第2季度建成投入运营。由中国秦发集团和河北港口集团共同投资兴建，其中，香港上市公司秦发集团占60%股份，河北港口集团占40%股份。
按计划，该码头岸线长709米，陆域纵深480米，将建1个10万吨级煤炭接卸泊位，码头水工结构按靠泊15万吨级散货船设计，同时将建3个3000吨级和1个2000吨级装船泊位，建成后年吞吐量为1500万吨，最高可达2000万吨。
填补珠三角空白
据了解，广东目前煤炭年需求量为1亿多吨，预计未来将突破2亿吨，均需从中国北方或者国外输入，沿海的大型用煤企业，煤炭运输以直达为主，珠江三角洲水网地区煤炭运输主要靠中转。随着西江航道等级的不断提高以及广珠铁路的开工建设，珠海港开展煤炭中转业务的条件将进一步完善。
目前，广东沿海专业化煤炭码头能力严重不足，珠三角地区的干散货泊位容量均低于6万吨载重，广州黄埔港是重要的煤炭码头，但吃水限制在12 .5米，只能接卸载重在6万吨左右的巴拿马型散货船，无法接卸载重达到15吨左右的好望角型散货船。
成本省三分之一
参与建设的中国秦发集团，主要从事煤炭经营业务，是中国最大的民营煤炭运营商。河北港口集团所经营的秦皇岛港，则是当今世界最大的干散货港和煤炭输出港。
“与其他港口竞争有成本优势。”秦发集团行政总裁王剑飞介绍，以好望角型散货船运输，比巴拿马型散货船运输至少节省三分之一的成本。珠海10万吨级煤炭码头建成后，将成为珠三角地区的煤炭中转、仓储和配发中心，每年1000多万吨的煤炭，通过大船运抵珠海后，再由小船或铁路运往珠三角各个地方，成为珠三角重要的“工业粮仓”。
