立冬将近，用煤大户们开始储备“粮食”。工业经济企稳回升后的第一个冬天，铆足了劲的企业需要充足的煤炭“过冬”。
据专业人士介绍，进入10月份，尽管迎峰度夏以及用煤高峰已过，但沿海地区主要工业品产量均有所恢复，尤其钢铁、有色、建材、化工等行业纷纷恢复增长势头，促使沿海动力煤市场需求增加。
目前，华南地区由于进口煤炭较多，电厂库存基本处于正常水平。而东南沿海电厂纷纷抓紧派船拉煤，但库存仍只能维持两周左右，属于偏低水平。
供需持续紧张，使得煤炭价格攀升至今年来的最高点。而冬季煤炭如何保障，成为各大用煤企业的新担忧。
秦皇岛港库存骤升
10月26日，雾锁秦皇岛港。
这座全球最大的煤炭输出港口附近海面上，能见度最低时仅十几米，进港航道被封，船舶无法走靠，港口只能对已靠泊的船舶进行作业。
这样的天气已经持续了三天。25日、26日两天，秦皇岛港煤炭吞吐量仅为19万吨和10万吨，与10月份上半月日均发运量相比，两天少运煤87万吨。由于锚地船舶太多，许多来港船舶只能在距岸10海里外下锚。高峰时期，待锚船舶数量高达224艘。
而在18日夜到19日白天以及21日白天，秦皇岛市区持续5—6级大风，海面上风力更是大至8级，航道暂时封闭，重船不能离港，空船也不能及时靠泊。但是铁路调进却不受天气影响，调进大于调出，造成库存大量增加。
接连不断的恶劣天气，使得短短13天内秦皇岛港煤炭库存陡增210万吨。10月15日，秦皇岛港煤炭库存为385万吨，10月28日却达到595万吨，创下三个月来存煤量新高。
尽管近日秦港煤炭库存暴增，但这并不意味着连续上涨的煤炭价格即将回调，因为从各方面来看都缺乏持续压港的动力。
他说，最近两个月，山西煤矿资源整合和兼并重组，大部分中小煤矿和乡镇矿未投入生产，发运量很少，加之煤炭价格倒挂原因，经营户失去生存空间，秦港货源调进受到很大影响。
与之相反，南方部分电厂却在 “恶补”库存和冬储煤，船舶到港非常集中，每日抛锚船舶多达上百艘。受调进少的影响，秦港库存仍处于低位，船等货时间较长。
他预计，在秦皇岛港重载交接、全力装卸下，未来一段时间，秦港煤炭发运量会大幅增加，库存煤炭会保持稳定，压港船舶会有所减少。
警惕冬季用煤紧张
虽然秦皇岛港煤炭库存在上升，该区域煤炭价格却在持续上涨。
中商流通生产力促进中心分析师李廷表示，5500大卡动力煤在秦皇岛港的报价已经在630元/吨左右，比8月底的价格上涨差不多10%，相对应的是，山西的坑口价这期间却没有明显变化。
这一价格，已经站在了今年煤炭价格的巅峰。
国泰君安报告认为，动力煤价格之所以能持续高位，一方面是传统冬季采暖用煤的拉动市场需求，另一方面则是动力煤企业为即将到来的煤电合同谈判争取有利地位。国泰君安认为，四季度动力煤价格整体下行空间较小，随着冬季采暖季节的临近，动力煤需求将有可能进一步上升，动力煤价格应会保持目前高位并可能有 5元/吨的上涨空间。
占据沿海下水煤炭半壁江山的秦皇岛港，直接牵动国内煤炭价格的敏感神经。
10月28日，重庆市经信委负责人介绍说，预计今年12月至明年3月，是重庆采购电煤最困难的时期，一是届时川、鄂企业将陆续赴渝抢煤，二是目前经济正处上升期，对电煤需求明显增大。有电厂介绍，目前各大电厂正趁煤价相对便宜之机，四处大量采购电煤。
10月份以来，贵州省内电煤平均日耗在16万吨左右，仍然处于耗大于进状况，全省主要火电厂存煤已从今年6月底最高时的610万吨降至目前的380万吨左右，电煤已出现趋紧信号。
10月中旬，东北地区高热值动力煤上涨约10元/吨；河北、山东、江苏、广东等沿海地区上涨10—50元/吨；在广大的西部地区中,山西部分地区动力煤价格补涨5—10元/吨,其他地区涨幅皆在5元/吨以下。河南的平顶山、义马、许昌、郑州等地区也出现库存降低，部分煤种供应偏紧的问题。
专业人士说：“在绝大多数地区还未进入冬季的情况下，出现较大范围的煤炭供应不足，煤炭库存下降的情况，值得警惕。”
专业人士表示，煤炭行业应加大煤炭产品的生产力度，增加煤炭产量，保障煤炭供给，防止由于冬季气温骤降，需求较大幅度增加，市场无法满足市场和生活的需要，出现冬季煤炭供应更加紧张的情况。
