11月13日，BDI指数（波罗的海干散货指数）一举站上4000点，报收于4111点，几乎追平在今年年中的反弹高点4291点。中国沿海散货运价指数在近期也不断上涨，特别是从秦皇岛发往广东的煤炭运价上涨较大。
市场分析认为，国际干散货运价上涨，主要原因还在于第四季度是干散货运输的传统旺季，特别是近期煤炭运输需求强烈。沿海散货运价上涨，主要在于大雪降温导致船舶压港严重，船东趁机提高运价。
传统旺季提振BDI指数
按照海运一般规律，第四季度是传统的干散货运输旺季。由于寒冷季节的到来，供暖需求导致煤炭运输量增加。根据上海航运交易所发布的信息，中国铁矿石和煤炭进口需求异常火爆，尤其是中国的炼焦煤和动力煤进口需求在过去两个月空前高涨，不但使近期短期租船、即期租船和期租船行情红火，连创自2008年金融危机以来的新高，并使今年余下时间的租船行情被看好。
这种强劲的煤炭需求，直接带动干散货运价上涨，最为显著的是，在干散货的细分市场，波罗的海巴拿马型船运价指数创下了历史新高，在11月13日报收3978点，其他船型的运输价格均有不同程度上涨。
航运分析师告诉中国证券报记者，除了煤炭的需求增加，来自中国铁矿石的进口量也不错。另外，分析师认为FFA近期的买盘活跃，期租船的租金均较前期有大幅上涨，一定程度上刺激了干散货运价上涨。
但分析师认为，这种上涨更多的属于“短暂式”上涨，航运业依旧受到运力过剩的严重制约。由于干散货运力交付量不断增加，而运量受金融危机影响下降，即使考虑到经济逐渐复苏，未来干散货市场也危机重重，重要的解决方法就是加紧淘汰干散货船舶运力。
大雪降温导致运价上涨
近期的气候变化导致全国大部分地区大幅降温，发电和供暖因素对煤炭的需求增加。从地理位置上看，中国北方煤炭资源丰富，南方煤炭资源稀缺，一直就存在着“北煤南运”现象。冬季的提前到来使全国煤炭冬季储备面临考验，而且大雪天气的持续存在，让船舶压港现象严重，南方电厂煤炭库存频频告急，沿海煤炭运输市场行情明显上涨。同时，近期的铁矿石运输市场和粮食运输市场略有上涨。
从煤炭运价来看，上周中国沿海散货运价指数煤炭综合指数报收1310，较此前一周上涨7.62％。其中秦皇岛发往南方的煤炭运价普遍上涨，而且幅度较大，上周从秦皇岛发往宁波的煤炭运价指数报收1169.28点，比前一周上涨10.48％。同样，粮食运价指数也有所上涨，从大连发往广州的粮食运价上周比前一周上涨2.85％，从营口发往深圳的粮食运价上涨8.51％。
分析师认为，未来南方多个地区将逐渐步入取暖期，冬季煤炭消费高峰将来临，动力煤将存在着强劲需求，同时恶劣的自然天气使得港口疏通不畅，因此未来几个月的沿海煤炭运输行情将保持热度。
