元月份，我国沿海煤炭市场承接了去年年底供不应求的紧张局面，主要发煤港秦皇岛、唐山、天津、锦州等港积极响应国家发改委、交通运输部提出的“关于抢运华东地区电煤运输的紧急通知”，克服寒潮带来的大风、大雾以及暴雪等恶劣气候影响，加班加点，全力组织运输。一月份，北方港口共发运煤炭近4000万吨。到1月底，沿海尤其华东地区用煤紧张局面已初步得到缓解，但存煤量仍然偏低。
自去年11月份，东南沿海尤其华东地区煤炭库存大幅下降后，电厂拉煤、补库存的积极性不减，但受秦皇岛、唐山等港煤炭资源紧张以及北方港口持续恶劣天气影响，煤炭供应不足，电厂库存数量及可用天数略有提高。截止1月27日，全国直供电厂存煤2469万吨，日均耗煤246万吨，可用天数为9天，其中华东电网日耗煤为65万吨，可用天数仅为6天，低于全国电厂平均水平，上海、江苏、浙江存煤可用天数分别为7、8、6天。
尽管华东电厂派船拉煤积极性很高，但资源问题仍然困扰着路、港两方。为有效缓解电煤供应紧张局面，交通运输部水路交通应急指挥中心1月9日下发紧急通知，要求采取更加有力、有效措施，全力做好2010年春节和“两会”期间的电煤运输保障工作。针对严峻局面，发改委经济运行调节局和交通部水运局于1月14日联合下发关于抢运华东地区电煤抢运的紧急通知，要求保障华东沿海地区骨干电厂煤炭稳定供应，遏制存煤下滑势头。
受持续大雾、大风影响，18日中午秦皇岛港航道被迫封航，到20日中午10点恢复通航，封航时间长达39小时。长时间封航造成港口煤炭外运一度中断，同时也给铁路后续进车和港口卸车带来一定压力。国投京唐港方面，1月18日凌晨3点50分因大雾封航，大雾封航结束后又因大风封航，20日中午恢复正常。1月18日凌晨6：30，曹妃甸港出现大雾天气，海事局下达封航，截止到20日8：30分，曹妃甸港持续封航时间长达50个小时，船舶无法正常离靠。20日上午，曹妃甸港大雾散去，但是又出现大风天气，导致再次封航，20日下午恢复正常。
近日，持续低温寒潮天气频发，我国渤海、黄海海域遭遇近30年来最严重的海冰冰情，渤海湾内各港口不同程度出现往年少有的结冰现象，其中，秦皇岛海域冰层最厚达25公分，天津港结冰20-30公分，曹妃甸稍好一些，结冰5-10公分。在寒潮大风的影响下，渤海湾沿海已经结成冰面，而且海冰最大外缘线已经达到25海里，海岸线部分已形成固定冰，对码头走靠船和电煤抢运工作非常不利。面对浮冰困难，秦皇岛港与海事局联合启动了电煤船舶运输紧急预案，对告急轮船随到随装，全力加快煤炭运输，依靠港口12艘拖轮组成12个战斗小组，拖轮在冰海中穿梭于泊位和锚地之间，引领各型煤船破冰前行，为煤轮保驾护航。黄骅港与海事局共同配合，科学安排港口生产，做好港区尤其是泊位前沿的破冰工作，保障电煤运输船舶安全进出港。天津港与海事部门加强配合，在天津港锚地、天津港主航道等水域安排了15艘大马力破冰船随时待命，极大缓解了冰情。天津港水域未因冰情发生海上安全事故，港口生产一切正常。 今年气温超常低，使锦州港遭遇了多年未遇的严重冰情，港区不同程度受冰层覆盖，厚度10－15厘米，为保证港口正常生产特别是电煤运输，锦州港积极采取应对措施，保证了拉煤船舶的正常靠离泊作业，元旦以来，船舶出港和码头装卸作业未受影响。
煤炭市场需求方面，预计到春节期间，部分工厂放假、停产，工业耗电量会略有下降。另外，春节过后，天气转暖，气温升高，华中、华东地区空调用电会有所下降，用电负荷降低，这些都会减少煤炭消耗。但笔者认为，今年二月份春节过后，煤炭市场不会出现严重疲软状况。原因有三，首先，近期我国宏观经济企稳回升态势明显，煤炭下游需求出现大幅增长，火电、钢铁、水泥、房地产、汽车等主要产品产量保持快速增长态势，耗煤量和用电量会保持一定水平。其二，由于山西、河南等省份煤炭整合重组导致大量的小煤矿的关闭，而小煤矿的整合复产进度相对缓慢，这导致短期煤炭供给跟不上下游需求的增长。事实证明，山西中小煤矿大规模复产非常缓慢，其它省份煤炭资源整合也将仿效山西，陆续拉开整合序幕，这些都对煤炭产量形成制约，煤炭供给数量受到一定影响。三、电厂在淡季时需要补齐10天左右的库存，目前，直供电厂库存只有2469万吨，可用天数为9天，有的电厂存煤在警戒线以下，大部分电厂需要拉运大量煤炭，将库存提高到20天的合理水平。一方面需要拉运一定数量煤炭，维持电厂机组运行，另一方面需要增加拉运数量，补充库存。所以，二月份，沿海和铁路的运输仍会保持一定数量，不会比一月份下降很多，沿海煤炭市场将由供需偏紧向供需平衡的方向转化。
