如果西北铁路交通运输问题得以解决，新疆、内蒙古西部的煤炭产量得以释放，将对包括山西在内的华中、华东市场形成一个很大的冲击。电煤港口价波动幅度偏大，而坑口价波动幅度却很小。由此，也不难看出煤炭企业受市场价格波动影响不大。5月13日，山西阳泉电煤坑口价为530元，2009年底山西阳泉电煤价格为550元，波动幅度偏小。而港口价的波动幅度则较大。数据显示，5月12日，发热量为5500大卡的大同山西优混煤在秦皇岛港的平仓价格为740-750元/吨，较4月12日同煤种煤平仓价格上涨70元/吨。2010年一季度的高低价格幅度差高达120元/吨。
港口价今年相对于去年涨幅很大。运费在煤价的比重并不大，就是煤贩子倒煤的过程从中取利多，运输过程中直达的非常少。利用车皮关系中间取利向来都有，只是摆不上台面，因为缺乏证据。鄂尔多斯(600295,股吧)发热量为5500大卡的电煤，从包头运往秦皇岛，坑口价为350元/吨，运费为125元/吨，合计475元/吨。而秦皇岛发热量为5500大卡煤炭港口价为740-750元/吨，价格低的时候也有680元/吨，相差265-205元/吨。虽然这期间会有库存等支出，但也填补不了200元的差额,中间商取利每吨至少能达100元。
因此，铁路资源一直以来都是炙手可热的资源。据吴杰介绍，煤炭行业很早就有一条规律：山西的煤往外走，内蒙的煤往山西填。“这是因为山西本地企业能够获得大秦铁路等运煤通道，而外地煤炭企业很难申请到车皮，所以铁路运输成本低成了山西煤炭企业的一大优势。此外，山西运输成本较低还有一个重要原因，作为煤炭运输线路的大秦铁路运价要低于其他铁路线路。
据了解，新疆煤炭储量全国第一，其开发速度慢，主要是受运输因素制约。如果西北铁路交通运输问题得以解决，新疆、内蒙古西部的煤炭产量得以释放，将对包括山西在内的华中、华东市场形成一个很大的冲击。
