目前，主要煤炭发运港口库存上升较快，以秦皇岛港为例，5月初，秦港库存煤炭数量为464万吨，5月底，秦港库存煤炭580万吨，6月7日库存达到668万吨，38天时间秦港库存上涨了204万吨，是什么原因促使秦港库存快速上升呢？
笔者认为，进港煤炭调出数量低于调进数量是促使秦港库存上升的主要原因。5月份大秦线检修结束后，铁路进车数量开始呈现高位运行，表现在：1.大秦线维修完毕后，机车运行效率提高，车皮周转加快，信号灯、铁轨等关键部位经过更新后，和谐动车机组拉顶万吨、2万吨大列煤车的速度加快，方便了煤炭运输。2.同煤、中煤、神华等国有大型煤炭企业装车数量增多。中煤集团所属安太堡、安家岭露天矿生产能力增强，平朔东露天煤矿今年也将投产，该煤矿位于宁武煤田北端，煤层厚、煤质好、地质构造简单，是我国为数不多的适合露天开采的优良矿田，该矿投产使中煤集团优质煤炭生产数量增多。同煤集团旗下朔州、忻州等地已取得安全生产许可证的煤矿开始恢复生产，大友-6号、兴煤-1号等煤炭进港的数量开始增多，补充了货源。神华集团所属准格尔、哈尔乌素、锦界等煤矿产量增加；位于内蒙古自治区准格尔旗境内的哈尔乌素露天煤矿，设计年产原煤2000万吨，是中国设计产能最大的露天煤矿，今年发运计划为1500万吨以上。3.秦皇岛港市场煤交易价格高企，促使煤炭集运站、经销商发运积极性提高。从3月下旬开始，秦皇岛港市场煤炭交易价格快速上涨，一个半月涨了85元，最高时达到755-765元/吨，远超过非生产型煤炭经销商的盈亏平衡点，经销商已由经营煤炭亏损变为盈利，购买和发运的积极性提高，装车上大秦线煤炭增多。
需求出现平缓，外调量受客观因素影响大。从5月1日到目前，铁路日均进港煤车为8600车，日均进港煤炭68.8万吨，港口方面统计，日均出港量63.3万吨，相当于每日库存增加了5.5万吨，从5月初到6月8日的38天时间里库存增加超过了200万吨。从港口煤炭运输来看，日均调出数量能够达到60万吨以上就已经不算少了，但在船舶增多的情况下，日均发运煤炭63.3万吨虽不是秦港在满负荷条件下完成的，但也反映了调出量并没有处于一个非常高的水平。原因：1.港口设备配备少，适合装运大宗煤炭、大型船舶，目前这种状况难以发挥作用。港口堆、取、装设备少，但装卸效率高，与来港船舶船型小、排压舱水和走靠船时间长之间构成矛盾。港口对煤炭分堆尤其长租业务的开展，很多泊位、场地都在货主控制之下，供港口可以自由调拨、使用的泊位和场地进一步减少，对港口安排船舶靠泊、配载带来一定困难，影响了港口装船效率。2.近来突发不可抗力因素增多、影响生产。近一段时间，小渔船沉没在航道下耽误了一天的靠船，以及三天的大雾造成封航对港口进出船带来影响，反映了港口航道急需扩容、加宽，以及如何应对恶劣天气、减轻大雾给港口运输带来的影响，海事部门的进船条件能否放宽需要进一步研究。四天的封航至少使秦港少运煤100-120万吨，库存因此原因增长了近140万吨。很多锚地船舶由于滞港时间长，被迫去他港装货，造成货源、运力流失。3.电厂在4月份到5月初增加了拉煤数量，库存上升的很快，目前，需求平缓，拉煤积极性有所降低，船舶到港出现减少趋势。以在秦港锚地抛锚已办完手续的船舶进行计算，4月份时日均为50条，而5月份日均只有30条左右，反映出需求的减弱。电厂库存方面，目前全国重点电厂存煤可用天数为16天，其中山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等耗煤大省电厂存煤可用天数分别为16、14、19、14、51、16天，电厂存煤基本处于中高位。库存上升后，储煤足够多，电厂不再急于拉煤，仅仅是继续派船在南北航线进行往返运输，拉运一定数量煤炭，维持场存数量。4.水电缓慢恢复，减轻了火电压力。 5月下旬以来，西南省区大部分流域来水逐步增加，云南、贵州发电能力明显好转，西电东送能力已经恢复正常水平。5月27日，云南、贵州东送电量分别为0.94亿、1.46亿千瓦时，比年度计划日平均电量增加13%、18%；5月6日，广西自治区结束了抗旱三级应急响应。5月9日，贵州省结束了抗旱二级应急响应。云南省自5月25日起，放开全省工业用电。以上标志着水电已经逐步恢复正常，在一定程度上减轻了火电的压力。5.国家对高耗能企业进行控制，减少了用煤量。国家对房地产调控力度加大，和节能减排工作的深入推进，一部分高耗能企业被关闭，造成南方后续煤炭需求不容乐观。整顿房地产业，钢铁、水泥、建材等行业将会受到一定影响。尤其钢铁企业的快速发展目前正面临困境，市场销路不好，对煤炭需求降低。以浙能集团旗下沿海电厂为例，目前每日耗煤量已由高峰时的10-11万吨降至7.4万吨。
