如果工程进展顺利，福建省在建的最大干散货泊位――福州港可门作业区4号、5号泊位将有望在明年6月底投入试运营，比原计划提前近4个月投用。
昨日上午10时30分许，记者来到施工现场，此时适逢涨潮，水上作业的工人只能暂时停工，但在陆域和泊位上施工的工人仍忙得不可开交。
据该项目业主单位――可门港物流有限责任公司的总经理单建光介绍，由于可门港涨退潮时水位可差6米，水上作业受潮水涨退影响最大，工人们都得按照涨退潮的规律进行施工，潮起而息，潮落而作。
工程部经理袁云居表示，4号、5号泊位60多根下横梁的建设受潮水影响最大，涨潮时下横梁位于水下2米多，工人们只能等退潮时抓紧时间施工，即使在凌晨也得抢时间赶工期。一根300立方米的下横梁，一般得赶两个潮期，分阶段进行。每根下横梁都是工人们抢用退潮时间施工完成的。
为响应省委“大干150天，全力推进项目建设”的号召精神，单建光介绍，公司主动把今年完成投资的计划从2.5亿元调到2.6亿元，截止到8月底已经完成投资2.2亿，到12月30日前，争取完成3亿元投资。届时，将完成码头主体工程，附属工程开始施工，基本具备装船机、卸船机、斗轮堆取料机等设备上岸安装条件，到明年1月15日进入设备安装阶段。
截止到昨日，可门作业区4号、5号泊位码头桩基已经完成，装船码头结构工程已结束，卸船码头已进入上部结构工程全面施工，陆域1号、2号斗轮机通道已全面卸载，3号堆载已完成，12月份可进入卸载，转运楼、廊道等附属工程已进入施工阶段，港机设备也已进入制造阶段。
据了解，可门作业区4号、5号泊位岸线全长663米，预计总投资16.8亿元，其中，4号为30万吨级卸船泊位，5号为5万吨级装船泊位，待港区疏港铁路建成后，将可通过温福铁路、向莆铁路西通江西、湖南等内陆地区。今后国外靠泊大船可通过4号泊位卸载、5号泊位装船，转运内陆及其他沿海地区。
可门作业区4号、5号泊位建成后将成为集装卸、仓储、运输等功能为一体的港口物流码头，预计年吞吐量2000万吨，将是福建省最大的干散货泊位，可以全天候接卸世界大型船舶。
