近期，全球性动力煤大涨，成交旺盛。3个月以来，秦皇岛港动力煤涨15元/吨，广州港动力煤涨35元/吨，京唐港动力煤涨15元/吨。另外，环渤海动力煤指数更是连涨三周，涨幅高达9元/吨。
国际方面，日本与澳大利亚间3月底确定2011-2012年的动力煤长协价格为129.8美元/吨，同比提高32.5%，创出历史新高，高于当前国际现货价格，也远高于市场预期。同时越南煤炭售价也自4月1日起上调20-40%。这都有力的抑制了国内煤炭进口量，遂进口煤缺口拉高了对国内煤炭市场的需求。因此长期紧缺的煤源最终使得接卸港地区煤炭价格持续上涨。
国内方面，大秦线自4月1日期维修，首日维修就造成港口到煤量减少30万吨的局面。同时，大秦线路维修也致使环渤海几港煤炭库存再呈降势。截至 4月6日，环渤海四港煤炭库存量降幅分别为9.14%、13.2%、10.48%。另外，每年4月是企业等待煤电合同的时间，也是煤矿灾难的高发期，因此各地矿山都会利用这个淡季配合监理单位，做安全责任，如此一来，会导致煤炭紧张，当然也会影响海口、电力存煤。
另外，前段时间国家发展改革委下发《关于切实保障电煤供应稳定电煤价格的紧急通知》要求各地采取有力措施，保障电煤供应，稳定电煤价格。重点查处煤炭企业违反国家煤价调控政策、擅自提高价格等违法行为。这意味着目前通过煤电联动上调长期亏损的电厂利润基本无望，政府试图通过控制煤价来缓解电厂成本压力，但真正能控制价格的电煤只占总量的20%。且山西等主要产煤区资源告急，又一轮的抢煤大战开始，煤炭难以高位持稳。
预期短期之内动力煤依然将会维持涨势，为期一个月的线路维修再加上涨势难控的电煤行情，厂商存货心切，上游囤货惜售，市场资源流通受限。另外，国际高热短期南冷也加剧了国内对于煤炭的需求。
