据了解，继4月30日大秦铁路完成大修后，从5月5日起，太原铁路局将对南同蒲线和侯月线开始检修，主要包括更换道岔、大机清筛、更换轨枕、钢轨等项目工程，预计检修时间长达27天。

    南同蒲线主要自太原站引出，向南延伸，连接太原、临汾、侯马、运城，最后到达陕西省华阴市孟塬镇的华山站与陇海铁路相连，是沟通晋陕两省的交通大动脉。就晋焦南运而言，南同蒲线此次检修影响不大;不过由于山西焦化企业多集中在晋南地区，作为山西省内北煤南运的重要铁路枢纽，南同蒲线的检修将使焦煤铁路运输能力下降。而作为替代资源的公路运输则开始吃香，据笔者了解，近期山西汽运费已有10-15元/吨公里的涨幅，“有货无车”的窘境再次上演。

    侯月线是晋焦南运的重要通道之一，线路自南同蒲线的侯马北站向东引出，经曲沃、翼城、沁水、阳城等县境，抵达河南省济源市，在济源站与焦柳铁路相接。山西晋中、临汾、运城等地区焦炭资源多通过候月线中转至河南、山东、连云港等市场。此番候月线大修必将使得山西焦炭外运受限，而河南、山东、连云港等市场资源尤其是优质焦炭资源将走俏。

    据市场了解，近期河南汝州焦炭行情上涨20-30元/吨，现二级冶金焦出厂含税1920元/吨左右;河南平顶山焦炭行情上涨30-40元/吨，现优质二级冶金焦出厂含税1950-1980元/吨;山东东阿地区一级冶金焦上涨50元/吨左右，现出厂含税2100-2150元/吨;连云港焦炭市场近期到货量也有所减少，据我的能源网了解，截止上周五，连云港焦炭全港库存量为21.5万吨，港存利用率仅31%左右。因此连云港优质冶金焦资源越发紧俏，成交价格较前期又有所上扬30-50元/吨，现一级冶金焦为2150-2180元/吨，二级冶金焦为1980-2030元/吨。

    今年“限电”早于往年，后期“北煤南运”或将挤占更多焦炭运力。而南方钢厂在现阶段有利润的经营环境下，似乎并不愿意主动减产，因此短期内预计南方市场仍将保持较为旺盛的焦炭消费需求，而相应供货商在货币流通性紧缩的政策调控下，囤货待涨的风险相对较大，反之主动出货变现的意愿较强，因此预计未来5，6月份南方市场将维持良好的销售势头。