近期山西动力煤市场总体运行平稳，成交情况良好，价格继续保持平稳。据本网监测的数据显示，本周山西动力煤市场除阳泉地区Q5500大卡车板价小幅上涨外，其余煤种均保持平稳。产地煤炭价格的持续平稳和局部地区小幅上涨，与当前港口煤炭市场持续走跌形成鲜明对比。港口方面，由于受到下游需求弱势的影响，港口煤价已经连续五周下跌，从港口库存、调入调出量、锚地船数量、下游需求等因素分析，本周港口市场仍不会有太大变化，价格仍会继续下跌。
山西地区动力煤价格总体继续平稳。本周大同地区动力煤Q6000车板价为735元/吨，大同南郊动力煤 Q5500车板价为685元/吨，大同矿区动力煤Q5800车板价为705元/吨，浑源地区动力煤Q5500车板价为640元/吨，朔州平鲁地区 Q>4800车板价为490元/吨，朔州地区动力煤Q>5200车板价为585元/吨，太原地区动力煤Q5000车板价为605元/吨，阳泉地区动力煤Q5500车板价为680元/吨。除阳泉地区由于受到运输条件紧张影响，车板价小幅上调外，其余价格均与上周持平。山西等煤炭主产区的价格持续保持平稳，并且出现局部小幅上涨等，有着各方面的原因。
其一：山西煤炭资源整合以后，产能大幅提升，重点煤矿对于产地价格的控制力有所增强。在没有出现突发状况的前提下，价格保持平稳的可能性较前期加大。
其二：山西北部动力煤市场持续平稳也与当前内蒙古等地的煤炭资源整合有关。一方面，内蒙等地的煤炭资源整合，造成了蒙煤供应量相对减少，加上蒙西地区长久以来存在的运输瓶颈，使得市场对于山西大同地区的煤炭需求有所提升。另一方面，大同及周边地区良好的煤炭外运通道条件，以及整合以后带来的产能释放，都使得当前大同煤坑口价格在港口煤价下跌的时候，能保持稳定。
其三，前期沿海港口煤价连续上涨存在一定的人为炒作因素，港口煤价在连续上涨十几周后，整个市场在面对下游需求不旺的前提下，开始回归理性，由此也带来了持续五周的价格回调。
而产地方面，在前段时间，价格上涨的幅度和频率均小于港口，因此在港口煤价持续回调的过程中，产地的价格仍能维持平稳。得力于煤炭资源整合和煤矿兼并重组带来的积极影响，山西省煤炭工业发生了质的变化，煤炭工业的规模化、机械化、信息化、现代化水平明显提高。在煤炭产量大幅增加的情况下，全省煤矿安全生产再创历史最好水平，截至6月底，山西省煤矿死亡人数同比下降61%，百万吨死亡率为0.088，同比下降67%。山西煤炭资源整合所走过的道路，也为其他煤炭省份的资源整合，提供了可借鉴的宝贵经验。
来自港口方面的数据，由于受到下游需求持续平稳和前期港口市场泡沫缩减等因素的影响，港口煤价已经连续五周下跌。本周影响港口市场的各关键数据仍未有好转，价格预计仍会继续下跌。
从电煤需求方面来看，下游电厂的库存量一直处于高位，而且煤炭日耗量也相对平稳，电厂可用天数也已经连续数周维持稳定。来自电厂方面的数据显示，8月9日，全国六大电厂总库存量为1087.91万吨，六大电厂合计日耗量为67.57万吨，可用天数为16.1天。对比8月2日的数据，8月9日的六大电厂库存总量增加了18.51万吨，而关键的日耗量仅小幅增加了1.40万吨，可用天数上基本一致。从7月19日以来，六大电厂总库存量一直在 1020-1090左右的区间徘徊，日耗量也一直维持在66万吨上下，从最近几周的数据来观察，下游电厂的需求量继续保持平稳，日耗量也相对稳定，当前没有太大需求的情况下，电厂采购也相对较为平稳。火电厂电煤库存较为稳定也与当前水电供应充足有关。今年6月以来，国内多数地区突然由旱转涝，各地水库蓄水充分，使得水力发电得到提升，加上各地降雨，气温不高，空调负荷没有上去，使得火电出力减少，一定程度抑制了煤炭需求。
下游电厂库存量和日耗量的持续平稳，水电供应的提升，都使得当前电厂采购电煤的意愿不强，电煤采购价格也已连跌数周。
7月30日公布的华东地区重点电厂电煤采购价格继续下跌。从6月下旬开始，该价格已经连跌了一个多月。7月30日公布的价格数据显示，华东沿江电厂的上海石洞口二厂、南通华能、太仓华能三个电厂煤炭价格整体下跌5元/吨，5000、5500大卡发热量大同煤的接收价分别为780元/吨及880元/吨；5800大卡发热量大同煤的接收价为920元/吨。江阴夏港电厂、扬州二电厂5000大卡发热量蒙煤的接收价环比下跌5元/吨至785元/吨，跌幅缩小，5500大卡发热量蒙煤的价格延续5元的降幅，到达885元/吨的水平。上海石洞口一厂、天生港电厂煤炭价格的跌幅加大，5000大卡发热量贫瘦煤的接收价下跌10元/吨至750元 /吨，5500大卡发热量贫瘦煤价格795元/吨，较7月中旬下跌15元/吨。华东电厂采购价格的持续下跌，也反映了当前电厂采购电煤的意愿继续减弱。
近期由于受到下游需求不旺的影响，港口库存有所下降，但是相当缓慢。截至8月9日，秦皇岛港口库存764.5万吨，较一周前减少了55万吨。京唐港库存为386万吨，较一周前小幅减少了6万吨。本周港口库存小幅下降，港口吞吐量有所增加。截至8月9日，秦皇岛港煤炭调入量65.5万吨，与一周前的66万吨相差无几。港口吞吐量75.9万吨，较一周前增加38.4万吨。锚地船舶数量125艘，较一周前减少57艘；预到港船舶量6艘，较一周前减少 11艘。京唐港港口卸车量14.7万吨，较一周前增加2.9万吨，港口煤炭吞吐量12.9万吨，较一周前增加1.7万吨。锚地船舶数12艘，较一周前减少 14艘；预到港船舶7艘，较一周前增加6艘。卸车量的增加和锚地船数量的减少，都反映了当前沿海港口煤炭装卸开始恢复正常。
下游电厂需求持续平稳，沿海煤炭海运费继续走跌。从6月22日开始，沿海煤炭运价已经连跌8周。截至8月3日，沿海散货运价综合指数报收于 1319.08，较上期大幅下跌26.09点，跌幅为-1.94%，沿海煤炭运价指数报收1501.74，较上期大幅下跌41.02点，跌幅为 -2.66%。8月3日公布的中国煤炭运价综合指数显示，秦皇岛至上海、宁波航线市场运价分别为40元/吨、42元/吨，较上周分别下跌3元/吨、2元 /吨；秦皇岛至广州航线市场运价为50元/吨，较上周下跌1元/吨。天津、京唐至上海港的航线运价为41元/吨，较上周下跌2元/吨；秦皇岛到福州航线运价为52元/吨，较上周下跌1元/吨。天津至南通航线运价为50元/吨，与上周持平；天津至宁波航线运价为49元/吨，与上周持平；黄骅到上海航线运价为 41元/吨，较上周下跌2元/吨。
前期环渤海地区煤炭价格曾持续上涨十几周，3月16日至6月22日，环渤海5500大卡动力煤平均价格累计上涨76元/吨，涨幅为9.9%。期间，由于受到人为炒作造成的恐慌性购买心理等因素影响，价格连续上涨，港口煤炭价格与电煤实际价格有所脱节。近期由于受到下游电厂需求不旺的影响，港口煤炭价格又开始回归理性，近期连续几周的回调也是当前真实市场的一个反映。最新一期的环渤海动力煤价格指数和CR动力煤指数继续双双下跌。8月3日公布的环渤海平均价格再次下跌4元/吨，来到了831元/吨，跌幅为-0.48%，这也是该指数连续五周下跌。截止2011年8月8日，CR中国动力煤价格指数（CRTP）为229.132点，较上期减少1.009点，降幅0.46%，从7月4日开始，该指数已经连跌6周；CR秦皇岛港动力煤现货交易价格指数 CR（QHD）840元/t，较上周同期没有变化。这两个指数的持续下跌，也影响着当前沿海港口的现货交易市场。
综合各方面因素来看，内陆动力煤主产区价格由于产能释放，产量保持高位，动力煤供应充足，价格预计仍会保持平稳；港口市场由于动力煤价格前期泡沫化影响，近期价格预计仍会回落。不过在价格持续下跌的过程中，也有不少利好因素存在。下半年区域电力供应紧张以及大秦线9月或10月即将开始的淡季检修，都会对未来的港口煤价带来积极影响。
