来自“2012年春季动力煤市场研讨会”的消息：目前环渤海各港口都在积极增量，过去运煤炭的港口，除了过去传统的北方七港之外，现在又增加了大连、丹东、葫芦岛，也加入了煤炭装船港的行列。

    曹妃甸港：整个曹妃甸将有7个5000万吨的项目，曹妃甸预留工程今年增加5000万，秦皇岛港主导的二期工程5000万也在积极准备，目前的主要设备已经到位，翻车机已经开始安装，后续华能上5000万，华电上5000万，两个5000万，这已经在核准阶段，甚至有些已经核准，再后续的规划，还要上两个5000万。

    黄骅港：去年扩容改造之后，煤炭吞吐量能力接近于1亿吨，今年预计将超过1亿吨。发改委已经核准了黄骅港三期项目，项目为5000万吨，神华天津煤码头二期也正在准备。

    锦州港：锦州港正在积极的发展煤炭，锦州港是内蒙古东部唯一的大通道，是北煤南运的大通道，铁路方面，锦州-赤峰-白音华，现在已经通车了，锦州到赤峰的铁路，原来计划今年要投入，现在来看，今年铁路所有的工程都在推迟，有可能明年会通车。锦赤白铁路全长600公里，与大秦线里程相当，现在内蒙西蒙已经探测煤炭储量1393亿吨，百亿吨以上的煤田有5个，十亿吨至百亿吨的煤田有21个，在锦州港，中建投、大唐国建共同投资建设3个7万吨级专业化码头，另外锦州港与华电合作，也要建设专业化码头8个，通过能力达到9000万吨。这是整个港口的情况。在这种港口齐头并进的情况下，就显得铁路的瓶颈越来越突出，今年就会凸显出来，如果曹妃甸预留工程到6月份再投入，那对铁路的压力还是很大的，现在按照4.5亿吨的进度，铁路是在亏欠的，属于一种亏欠的状态，这是整个铁路的情况。

    秦皇岛港：在没有本港增量的情况下，秦皇岛港的出路在哪里？那就是提高效率，提效提效再提效，提高效率是提高秦皇岛港竞争力的最重要的指标，要保持铁路运输的顺畅；第二，要提高服务质量。在这种情况下，对老旧设备能够改造的要进行改造，再进一步挖掘潜力。

    曹妃甸煤炭运输情况预测：随着蒙冀铁路的建设和开通，曹妃甸煤炭发展将面临前所未有的机遇，曹妃甸的煤炭主要是蒙煤，内蒙古自治区有丰富的优势资源，目前主要是大秦线煤炭运输受到了制约，随着蒙冀铁路的建成开通，曹妃甸的发展优势会凸显出来。

    随着国民经济增速放缓，外部市场环境日益严峻，曹妃甸和大秦线相联的其它港口，包括秦皇岛港、京唐港，同时分流大秦线煤炭，曹妃甸煤炭运输及大秦线港口与周边新建港口的竞争态势不可避免。另外，曹妃甸多家业主之间面临着很大的竞争压力，应该说短期内蒙冀铁路没有开通，其他的项目上来之后，大秦线没有太大的增量，这是竞争的主要来源。

    总体来看曹妃甸面临大秦铁路和蒙冀铁路的中枢，曹妃甸面对主要的辐射产煤大省，包括山西、内蒙、宁夏、陕西，应该说有优势也有挑战。再就是曹妃甸码头，应该说是存在着进一步整合的可能，综合曹妃甸发展的机遇，竞争和合作将是今后很长时间的主题，短期内竞争是必然的，长期来看，有合作发展的趋势，从某种程度上看，多家业主的整合是很困难的，这种整合是不是要有政府的强力介入或者是以某种方式来做，应该说这是一个将来存在的趋势。

    唐山港将成为未来中国第一散货煤炭大港。