背靠山西、河南两个产煤大省的地位，交通大枢纽——郑州铁路局几乎是盘活资源运输的最好选择。

　　伴随着12个煤炭物流中心的组建，河南省的物流通道从公路延展到铁路上来。在从前只依靠公路运输的物流企业看来，低成本的运输、顺畅的销路，可为这个结合体带来更大的效益。

　　日前，河南省、山西省6家重点煤炭生产和物流企业与郑州铁路局达成建设12个煤炭物流中心的初步意向。据称，此次推进煤炭物流中心建设，是现代物流理念和技术在煤炭产运销领域的尝试和应用。

　　郑州铁路局涉足煤炭物流中心

　　铁路是我国煤炭运输的主要方式，铁路煤炭运量占全国煤炭运输量70%以上。我国“十二五”规划明确指出要构建综合交通运输体系，加快铁路煤运通道建设，发展高速铁路。

　　同时，随着煤炭资源供给区域越来越集中，供求数量越来越大，供应或者采购链条越来越长，流通环节越来越多，会使煤炭供应越来越困难。由此可见，今年年发生阶段性和区域性的煤炭供应紧张的可能性很大。据预测，到2015年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口，生产、消费等环节的不均衡性，实际需要铁路运力达28－30亿吨。郑州铁路局提前布局，为以后的煤炭供应打下了坚实的基础。

　　此外，煤炭价格持续下跌，环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为652元/吨，较前一期再次大幅下降24元/吨，环比跌幅达3.55%，较去年同比下跌22%.秦皇岛港煤炭库存截止至今日达到858.5万吨，虽较前几日有所回落，但还是一直处在高位。煤炭行业的黄金十年已经过去，煤炭物流中心的成立，可以说是从另外一个角度在寻求突破。