7月中旬，沿海煤炭航运市场出现短暂向好，煤炭海运费企稳反弹，但是反弹行情如“昙花一现”，在当前严峻的煤炭市场考验下，沿海煤炭运价再次转跌，市场期待再次受挫。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（7月28-31日），沿海煤炭运输市场形势继续低迷，海运煤炭运价指数再次转跌，海运煤炭运价综合指数收报796.46点，环比出现0.66%的跌幅。其中，华南线指数降幅稍大，收报于707.79点，环比下降1.59个百分点，而华东线指数比前一报告期下跌0.42%，收报于822.95点。
秦皇岛海运煤炭市场监测的煤炭海运费均价显示：7月31日，华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.3元/吨，期环比下跌0.6元/吨。华东航运市场上，秦沪航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价继续保持31.2元/吨水平，没有出现下跌，该航线4-5万吨船舶的平均运价环比小幅下跌0.2元/吨，报收27.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收为33.4元/吨，也环比小幅下跌0.1元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶运价下跌0.4元/吨，报收于33.3元/吨；此报告周期，仅秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价出现上涨，为37.6元/吨，涨幅为0.5元/吨。从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭运价呈现“涨跌互现”的局面，但是整体形势已趋于下跌，沿海煤炭航运市场形势依然严峻。
随着环渤海地区市场动力煤交易价格逐步显露底部特征，内贸市场煤炭成交量逐步放大，港口煤炭疏港工作持续进行，沿海煤炭船舶运力需求有所增加，加之，整体处于“亏损”运营状态航运市场抛锚停运的船舶数量的继续增加，航运市场供过于求的形势出现缓和，这些利好因素成为航运市场出现短暂向好的推手。但是目前整体经济形势低迷，社会用电量增速放缓明显，加之今年水电发电量增速较快，水电出力较大，进而造成了对火电的“挤出效应”，煤炭需求并没有得到根本改善，航运企业大幅提价缺乏有效支撑，影响沿海地区煤炭交易市场的活跃程度，沿海煤炭运价经短暂回调后再次下挫，此次上涨行情如“昙花一现”，航运市场转好的期待严重受挫。
国际干散货运输市场表现仍旧低迷，巴拿马型船运价指数大幅下挫，海岬型船运价指数和大小灵便型船运价指数延续上周跌势，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）承压下行，跌破千点。周二BDI 报收于897点，较上周二下跌106点，跌幅为11.82%.国际干散货运输市场表现低迷，国内航运市场亦不能独善其身，沿海煤炭航运市场出现短暂向好后，在当前严峻的市场考验下，沿海煤炭运价再次转跌，后市短期至中期运能供应过剩将继续令海运费承压，整个航运市场信心有待进一步恢复。
