由于大环境下的经济疲软，我国今年一改往年“煤荒”的常态，发电企业煤炭库存一直居高不下，全国主要消费地区港口的场地也遭遇“煤满为患”的尴尬局面。与此同时，进口煤炭大量涌入，黄渤海动力煤价创下年内新低，我国煤炭市场无疑是雪上加霜，现状堪忧。中国做为全球最大的煤炭消费国，中国需求的放缓，对煤炭价格起觉得性作用。受此影响，BPI指数26日下跌至426点，跌幅为3.4%，为1998年来最低。
周三（9月26日），BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）收于752点，比前一天下降了11点，跌幅为1.44%。该指数追踪铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的货运成本。
据《澳大利亚人》报道，继上月宣布推迟奥林匹克坝(OlympicDam)项目和黑德兰港口(PortHedland)扩建项目后，必和必拓9月19日宣布将搁置位于昆州的红山(RedHill)焦煤项目。由于大宗商品价格大幅下滑、建设成本高企及中国经济增长预期下降，必和必拓对公司资本支出计划进行了全面审议，搁置红山焦煤项目正是根据审议结果做出的决定。今年5月，必和必拓曾宣布红山焦煤项目将于明年开工建设，预计总投资超过30亿澳元，建成后年产焦煤1400万吨，将成为澳洲最大的地下焦煤矿之一。
预计未来一段时间内电力、钢材、水泥等下游产品需求整体仍呈疲软态势，煤炭实际需求仍然不振，煤价回升缺乏基础。“有分析认为，随着冬储煤需求增加和煤市企稳回升，之前部分主动停产、限产的企业或将也会适当增加产量，而产量增加又会对煤价反弹回升构成一定制约。
铁矿石运输占全球中大型海岬型船舶航运活动约三分之一，铁矿石价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。煤炭、铁矿石等大宗商品需求的疲软和价格的走低，对航运市场的打压还将持续。
