今年夏季,天气非常炎热,且持续时间较长,民用电增加很快,带动电厂负荷增加。自7月7日以来,沿海六大电厂日耗合计达到80万吨左右的水平,随后一直在75-83万吨之间徘徊,且居高不下。持续的高温天气,使得全社会用电回升,电企日耗煤量大幅攀升,逐步消耗了原先充足的库存。全国重点电厂存煤下降到了7000万吨以下水平。近期,国内动力煤交易开始活跃起来,到港拉煤船舶开始增多,在很大程度上提振了沿海煤市信心。
进入8月份,沿海煤炭运输形势明显好转,北方主要发煤港口到港拉煤船舶增多,受补库存和恶劣天气造成封航、港口部分设备设施检修等三大因素影响,北方港口到港船数量创出今年以来新高,且越积越多。截至8月18日,秦皇岛港下锚船达到65万吨,后续预报的船舶为11艘;曹妃甸港下锚船为7艘,预报11艘;北方各港口煤炭交割逐渐增多,港口活跃度提升,有助于大型煤炭企业完成营销业务;同时,也有助于港口企业和铁路部门完成运输任务。
用户派船积极性提高,标志着沿海煤炭市场有所活跃,而海运费早已率先反弹。7月下旬,国内煤炭运输价格呈现涨势,已经连涨三周。截至8月14日,秦皇岛-上海4-5万吨船、秦皇岛-广州5-6万吨船煤炭运费分别为27元/吨、36.5元/吨,比7月9日分别上涨3.6元/吨、2.7元/吨。而动力煤价格持续下调,目前,发热量5500大卡煤炭实际交易价格仅为545元/吨,与澳大利亚进口煤几乎相差无几,北方下水煤炭价格低廉,不仅刺激了电企增补库存的需求,也使得煤炭贸易商将目光转向国内煤炭,增加北方港口煤炭的采购,使沿海煤炭运输再现红火景象,煤炭价格有望触底反弹。
