煤炭市场陷入长期低迷期，众多大型煤企都把拓展海运业务，当成了最后的救命稻草。除了专业化的距离外，它们还将应对内部厮杀的剧烈挑战。
在煤炭海运市场，神华和中煤的地位正在受到挑战。今年中下旬，国内最早进行航运业务的煤炭企业开滦集团，时隔60年后重启航运业务；紧随其后，皖北煤电集团也进行了煤炭海运的首次试水。
随着这两家大型煤炭企业的加入，煤炭海运市场的竞争不可避免。
有分析人士指出，与传统的航运公司不同，新的煤炭企业进入海运市场，将会借助自身拥有煤炭资源的优势，更好的控制成本。同时，更多的煤炭企业加入海运市场，会与原有海运企业形成竞争，这其实也是一件好事。
不过，在大型煤炭企业纷纷进入海运市场，加剧市场竞争的同时，跨界运营的效果，还难以评估。
发力海运
煤炭海运市场的复苏，早已让很多煤炭企业按捺不住。不久前，随着皖北煤电集团所属华江海运公司的华江2号海轮，首次试航前往煤港重镇“秦皇岛”，预示着华江海运公司成为安徽当地总运力最大的海运企业。
皖煤运销副总经济师刘允建不无激动地表示，“面对海运复苏，大型海运企业已经能够盈利，这是皖北煤电发展大物流，提升企业竞争力一次很好的机会。”
无独有偶。今年6月下旬，开滦集团恢复了中断60年之久的航运业务。开滦集团将以新成立的上海开滦海运公司为平台，依托合作方上海铱星船舶公司的专业优势，通过单航次租船、期租、光租、自有船舶等方式开展海运业务。开滦集团认为，重新进入海运行业，对于开滦推进“煤路港航”一体化，开拓华东、华南以及海外市场意义重大。
除此之外，河北省最大的采煤企业冀中能源还联合宝钢等两家企业，在黄骅港投资50亿元建设煤炭和铁矿石码头。淮北矿业则与江苏炜伦航运公司签订股权转让协议，控股上海润捷航运有限责任公司，进军航运业。
在接受本刊记者采访时，中国煤炭运销协会顾问武承厚表示：“煤炭市场形势不好，价格上不去，从物流环节寻找突破，减少物流费用，降低成本，有很大的优势。这是企业探寻新出路的重要手段。”在武承厚看来，当前煤炭企业试图依靠下游的钢铁、水泥等产能过剩的行业获取更大的收益，已经没有太大的空间。所以，建立物流公司，从企业内部来降低交易成本，也是一种不错的选择。
同时，不容忽视的问题是，煤炭企业打造航运船队也可以摆脱航运企业的钳制。以往运力紧张时，一些煤炭企业的煤炭运输得不到保证，涉足航运业后，企业的煤炭运输运力需求有了有效保障。面对航运企业与煤炭企业的博弈，煤炭企业为降低成本、优化产业链寻找新的企业发展道路在所难免。
从事煤炭贸易的金殿臣，是泰德煤网股份有限公司国际事业部副总经理。他告诉记者，由于煤炭的利润率空间压缩很大，以往一买一卖做转手生意，现在不行了。他们也在南方建立了基地，进行煤炭的筛选等来延伸产业链。“像开滦做海上物流，政策也鼓励物流建设，这么做挺好的。另外，今年运价有所上涨。如果我们有能力建立相应的海上运输船队的话，我们也这么干。”他笑着说。
在他看来，原本感觉做煤还有一定的利润空间，但直到9月份，价格低迷出乎很多人的预料。煤炭企业单纯靠卖煤已经不赚钱了，所以延伸产业链赚钱也是迫不得已。
