正当煤电谈判进入白热化阶段，煤炭企业也在集思广益，想办法降低物流成本，以提升自己承受市场压力的能力。

　　记者从12月21日在内蒙古乌兰察布举行的2014中国能源物流产业联盟峰会蒙西论坛上获悉，在新常态形势下，我国煤炭的消费地也和产地一样发生西移，而煤炭企业在降低物流成本方面也有了新路数，且尝试联合作战，神华物资集团副总经理刘兵则称反向运输让神华迈出运能释放的“里程碑步伐”。

　　生产与消费地同时西移煤炭物流格局现重大转变

　　“不但煤炭产地西移，而且煤炭消费也在向西部主产区转移。”中国煤炭工业发展研究中心叶旭东处长说，“十一五”以来，我国新增煤电装机布局逐步向西部转移，煤化工项目也主要集中在晋陕蒙宁地区，西部地区煤炭消费量快速增长。

　　“东部地区虽然仍是我国煤炭消费中心，但已加速向煤炭产地转移。消费地西移对煤炭物流格局也产生了重要影响。”叶旭东说。

　　统计数据支撑了他的观点。据悉，2013年东部地区消费煤炭17.3亿吨，占全国46.6%，比2000年下降2.9个百分点；西部地区消费煤炭10.7亿吨，占全国28.9%，比2000年提高4.2个百分点。

　　叶旭东说，目前，煤炭工业“十三五”规划的初步想法是，对中部地区的稳定发展不再干预，而西部地区仍承续“十二五”的思路，是开发的重点，同时12条重点输电通道纳入大气污染防治行动计划，煤炭就地转化的比例将大为提高。

　　另一方面，需要调运的煤炭的物流条件也发生了变化。叶旭东表示，随着今年数个铁路建设项目全部动工，预计建成后将增加铁路运煤能力10亿吨，到2020年煤炭铁路运输能力将达30亿吨，可大为破解长期以来煤炭运输存在的瓶颈。

　　此前，中国煤炭工业协会经济运行部处长赵建国表示，开发布局西移倒逼煤炭转运方式的转变，而运输条件改善也倒逼区域煤炭布局的转变，今后，东部地区特别是“两湖一江”及西南地区的高成本、安全条件不好的煤矿将逐步退出，区域煤炭产业结构将面临重大调整。

　  记者注意到，以蒙华铁路为契机，蒙西已经成为各大能源集团关注的新热点。

　　乌兰察布市副市长史万钧向记者表示，乌兰察布地处蒙东与蒙西之间，区位优势独特，已经成为内蒙古煤炭主产区的重要电力支撑点之一。乌兰察布还规划了由铁路编组站、准兴运煤专线公路、货场、西北煤炭交易中心的“四位一体”项目组成的综合物流园区，以便在煤炭储运、加工、提质等方面大显身手。

　　“新常态下，下游市场产生了新的需求。我们和呼和浩特铁路局配合，改过去的散货运输为集装箱运输，对运输的途径和方式进行改造，下一步要把乌兰察布打造成‘没有煤矿的煤矿’，把周边及蒙古国的煤炭汇集过来。”史万钧说。

　　企业因地制宜出高招物流能力释放迈出新步伐

　　不过，据了解，前述投资约150亿元的准兴重载高速运煤专线公路目前经营惨淡，每天的收入基本上只够还利息。  就此，江苏八达重工器械股份有限公司规划发展部部长马金辉表示，如果对这条公路实行电气化改造，有望大幅节约运输成本、提高效益。

　　天津物产国际能源发展有限公司总经理刘宏向记者表示，在新常态形势下，传统的煤炭物流已经没落了，为此公司积极拓展新能源物流。在固有的煤炭物流领域，公司调整产业链结构，实现上下游客户端的延伸，其中之一是创新了煤炭—甲醇—高清洁成品油供应链模式。

　　沧州渤海港务有限公司副总经理周有存则道出了该公司“四车组合”运输组织方式的秘密：以四辆运输车为一组，从煤矿到黄骅港载货，回程无货空驶时，预先进入港口拆装车间，将四车拆分组合成两车，回到始发地进入拆装车间，将两车再组合成四车。

　　周有存向记者表示，经过测算，“四车组合”方式可降低直接运输成本14%，间接成本23%以上，比火车运输的成本还低。“我们已经在河北、山西、陕西、内蒙古试行，目标就是将黄骅港打造成中国最大的汽运煤炭枢纽港。”神华物资集团副总经理刘兵自称“见证了神华从物流受益”。他说，“神华每年运量约3亿吨，物资集团成立后的第二年开始探讨并实践‘反向运输’，至今一年多运输量已达700万吨，服务费收入达到几个亿。对神华来说这是小利，但在资源释放方面却迈出了里程碑的步伐。”刘兵进一步表示，“将逐步扩大反向运输的覆盖区域和领域，如果条件具备，还将启动海铁联运和大宗物资专列，为社会和用户提供优质运输服务。”就此，中国能源物流产业联盟主席郭敏杰认为，尽管整体而言煤炭物流的现状堪忧，但少数企业的创新做法却预示着煤炭物流的未来前景可图。