大量进口煤炭价格每吨暴跌至65美元以下，这将严重损害印度铁道部的收益。
目前，印尼煤炭的价格低于国内同等级的煤炭价格。因此，主要用于发电厂的动力煤进口量大幅增加，从4月到11月增长了17.5%，据估计，还将增长更多。
印度铁道部的煤炭运输收益与其客运业务的收益一样多。因此，当印尼煤炭价格在12月每吨触及64.65美元时，这为Rail Bhawan敲响了警钟。类似的同等级的印度煤炭每吨为4340卢比。
印尼煤炭占印度矿物质进口量的70%，运输和保险费用的占有率也是很有竞争力的。
而进口煤炭的较低的价格将有助于发电厂的经济运行。印度沿海地区的电厂主要依赖于进口煤炭，这是铁道部一直以来面临的艰难问题。预计在2014 – 2015年财年，印度铁道部将从煤炭运输中获得44597亿卢比的收益，仅比其总客运收入的44645亿卢比少100亿卢比。在七个月里，铁道部获得了25516亿卢比。
这意味着即使在未来五个月的正常情况下，铁道部将不得不支撑其煤炭运输活动，再加上来自印尼煤的压力，这将对印度铁道部来说是一个更大的挑战。
印度信贷评级资讯服务有限公司（Crisil）的报告指出，煤炭进口的强劲势头可能会继续下去，核心进口量连续七个月扩大。在此之前，核心进口量自2012年5月以来连续下降。
在过去的几个月里，核心进口量的持续增长表明，国内煤炭需求有望开始复苏。
虽然，埃迪亚贝拉股票研究报告指出，能源密集型企业将从较低的煤和柴油价格中受益。铁道部的前景不是很乐观。该报告估计，国际煤炭价格下降的趋势将持续下去。目前，铁道部面临的问题是，尽管海外煤炭价格下降，但随着印度214个煤炭区块的关闭，煤炭价格有望回升。
然而，印度煤炭公司前主席Bhattacharya对国内煤炭的变化形势持积极态度。根据他的说法，承包一吨煤炭需要只是时间，不像石油进口还受到市场的限制，因此进口商可能无法利用价格疲软这一优势。
印度煤炭消费者协会首席G Jayaraman说，对内地消费者来说，国际价格疲软的成本优势是行不通的。
