去年，随着环渤海主要运煤港口新投码头项目的逐渐达产，港口煤炭发运能力有所提高，运输能力高于下游实际需求水平。由于沿海煤炭运输总趋势是：船舶跟着资源走，格局由铁路来主导；环渤海各大港口加强了与铁路、煤矿等各方客户的联系协调，努力增加优质煤炭的调进数量，增加有效库存，以优质货源吸引用户拉煤，各港口煤炭运输稳步推进。与2013年相比，秦皇岛、天津、黄骅港煤炭发运出现小幅增量；而唐山港煤炭运量出现小幅减量。
秦皇岛港煤炭最大运行能力超过2.4亿吨，去年，该港口在宏观经济增速放缓，煤炭、矿石等大宗商品价格持续下滑，周边港口竞争日趋激烈的形势下，各项工作逆势而上。该港加强电厂、煤矿专用场地的管理，抓大户，抓调进，抓适销对路的优质资源，开展港前待泊、配煤等各项服务，提效率，快周转，保证了煤炭运输的平稳推进，实际发运煤炭2.37亿吨。
曹妃甸港方面，国投公司控股一亿吨煤炭运输能力，分别为煤一期起步和煤一期续建两项工程，共拥有四翻式翻车机4台，深水泊位10个，设计堆存能力800万吨。与其配套的主要配套运煤铁路为大秦线和即将竣工的蒙冀铁路。目前，曹妃甸两个煤码头主要通过大秦线分支：迁曹线来分流大秦线运量。去年，下游市场需求不好，港口资源又多为内蒙中小户发煤企业，优质主力资源相对偏少，促使用户群范围狭窄，到港船舶减少，港口吞吐量出现小幅下滑。全年累计完成煤炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。由于配套铁路建设缓慢，新线路竣工时间拖后，所以煤一期两项工程尚不能达产。
曹妃甸港后续工程建设方面，曹妃甸港煤二期由秦港股份公司控股，建设5个泊位，设计能力5000万吨/年。目前码头已经进行空载试车，但是与其配套的铁路环线正在建设中，预计今年下半年试投产运行。曹妃甸港煤三期码头由华电集团投资建设，设计能力5000万吨/年，建设5个泊位。煤四期由华能集团投资建设，设计能力5000万吨/年，同样建设5个泊位。三、四期工程现均已动工，预计在2017年竣工投产。预计两年后，曹妃甸港煤炭设计能力将达2.5亿吨/年，与目前的秦皇岛港煤炭运能相当。
京唐港方面，分为京唐老港和国投京唐港两个码头工程。老港设计运煤能力为2500万吨；国投京唐港设计能力5000万吨/年。与京唐两港配套的集港铁路为：大秦线及配套支线；煤炭资源主要来自同煤、中煤和山西地方煤企，车船运力基本可以保证港口运煤需要。去年，京唐港累计完成煤炭吞吐量8123万吨，同比减少52万吨。后续工程建设方面，今年京唐老港正在建设新煤码头，具备装、卸两个功能的煤码头。其中，新增装船能力3600万吨。目前，该工程建设已接近尾声。
黄骅港方面，黄骅港为神华集团矿路港航电一个重要一环，是朔黄铁路煤炭运输的主要配套下水港，共拥有四期工程，目前煤炭设计能力达1.83亿吨/年。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.37亿吨，同比增加523万吨。后续工程建设方面，黄骅港正在规划建设1亿吨的煤五期工程。
天津港方面，天津港主要分为天津老港和神华天津码头，是朔黄铁路和黄万铁路的主要下水港口。目前运行总能力8500万吨/年，包括：天津老港和神华天津港煤一期工程。多年来，受铁路运力制约，天津港一半左右的资源来自汽运，实际中转能力受到限制。去年，该港抓住市场煤物美价廉、受用户青睐的有利时机，加强与铁路部门的联系，发挥设备设施能力，加快卸车和装船。去年，该港完成煤炭吞吐量7837万吨，同比增长1352万吨。后续工程建设方面，天津港准备在南疆港区建设神华煤码头二期工程，建设4个煤炭专用泊位，设计能力3500万吨/年，同样依靠黄万铁路供煤，主运优质神华煤炭。
去年，国民经济结构调整，水电、核电等清洁能源全面冲击沿海煤炭市场，煤炭需求增量有限，沿海地区港口间对于货源和需求的竞争更为激烈；但在刚性需求和部分港口新增能力陆续投产运行的支撑下，除了唐山港以外的环渤海其他港口的发运量均好于去年同期。此外，去年全年，煤炭市场运行低迷，进口煤强势冲击国内市场，沿海煤炭转运需求增速下滑；另受需求下降和蒙冀铁路建设滞后影响，曹妃甸港运能不能充分发挥，国内港口煤炭运输格局变化不大。由于需求不足，市场低迷，港口间的同质化竞争日益激烈，各港对优质货源和有限用户的竞争日趋白热化。
