本周以来，沿海煤炭运输市场活跃度增强，运价回升明显。5月12日，中国海运煤炭运价综合指数报收523.55，比11日上涨11.07，比上周五上涨14.42。据数据监测，该指数已经连续4日保持上涨态势。
5月12日日分航线船型平均运价具体情况如下表(单位：元/吨)：
由此表可以看出，九大沿海航线运价均有上涨，且各航线涨幅较前一日均有所扩大。
近日秦皇岛港港口日均吞吐量65万吨左右，而上周日均在64万吨上下，13日锚地船舶为60艘，比上周五增加25艘，预到船舶也比上周五增加3艘，库存有所回落至623万吨。
当前煤价已处在价格底部，多数下游采购方来港拉煤意愿强烈，促进上游港口拉煤待装船舶数量不断攀升，港口装船显现久违的繁忙景象，甚至个别港口船舶不断积压走高，压港现象凸显。
截止5月12日，沿海六大电厂存煤为1142.5万吨，平均可用天数为18天。4月底，全国重点电厂存煤5625万吨，较3月底减少705万吨。
由此可见，下游电厂库存已降至低位，加之已跌至谷底的煤炭价格，部分需求方的采购渠道由进口煤转向内贸煤，以及沿海煤炭运输市本身运价长期触底的向上修复诉求，促使船方成为市场主导者，且在市场表现出“一船难寻”格局下，煤炭运价连涨数日。
有贸易商表示，最近北方港的船有所增多，下游电厂日耗还处于偏低水平，水电也在增多。下游某电企人员也表示，现在船很难订到，运费全部都有上涨，最近电厂也在补库，主要是补一些低热值的煤种，但整体的需求还没有真正增加。
近日，神华、中煤两大集团取消了一些煤种的优惠政策，煤价有所上调，若后续煤价继续回升，预计五月份沿海煤炭运价走势或回升。
