6月3日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于415元/吨，这期动力煤价格指数较前一期上涨1元/吨，这是今年初以来该价格指数首次出现上涨，表明动力煤价格整体呈现回升态势。
业内人士分析认为，今年以来，由于电厂日耗煤数量偏低，为降低采购成本，大部分沿海电厂不急于大批量采购煤炭，而是对北方港口下水煤炭保持消极拉运，积极消耗自身库存，造成电厂库存下降较为明显。在这样的背景下，自5月中旬开始，电厂补库积极性不断提高，随之到港拉煤船舶急剧增加，沿海煤炭运输一改前期需求不振、拉煤船舶稀少的运行态势，呈现“淡季不淡”现象，大量拉煤船舶在秦皇岛港、黄骅港等北方港口下锚等靠。
在煤炭需求低迷、市场供大于求的大背景下，大型煤企和贸易商轮番降价促销，促使北方港口煤炭平仓价格大幅下跌。目前的煤炭价格早已低于发煤企业的成本线，降至7年来最低点。从节约成本的角度考虑，电厂现在适合大批量采购煤炭。另外，每年夏季“迎峰度夏”来临之前，火电厂均需要大量采购煤炭，以备战夏季用煤高峰的到来。从耗煤量预期来看，5月中旬，沿海六大电厂日均耗煤量为60万吨，与去年同期基本持平，表明经济继续保持平稳增长。今年下半年，预计经济将呈现温和回升走势，订单需求开始回升，用工和投资计划有所好转，沿海地区耗煤量将增加，对电厂采购也起到促进作用。
国内煤炭质量提高也吸引着用户采购。在进口煤强势登陆的背景下，国内煤炭企业积极参与市场竞争，努力降低生产成本，开展煤炭洗选加工，提高煤炭热值，降低煤炭灰分和含硫率，满足下游用户对煤炭质量的要求。运煤港口方面，也积极适应市场竞争的需要，为发煤企业和下游用户提供个性化服务。港口为用户提供了专用场地、准班轮、配煤、除杂等各项服务，通过与矿、路、电等各方客户的横向联合，加快煤炭周转，提高装卸效率，满足客户需求。
业内人士指出，虽然煤市初现复苏迹象，但对煤炭产能严重过剩问题必须特别关注，而建立一种有效的煤炭产能退出机制势在必行。但是，面对未来可能存在10亿吨级的过剩产能，单靠淘汰落后和关闭资源枯竭矿井可能还不够。与此同时，由于种种利益关系，淘汰落后产能和关闭资源枯竭矿井也面临着执行难的问题。因此，目前煤炭行业的调整更多的是市场机制在发挥作用。如果通过市场机制发挥作用来实现煤炭行业调整和整合，煤价必然还会进一步下跌，煤市复苏不会持久。
