10月26日（星期一）上周秦港煤炭进出作业走势背离，其中虽然装船发运作业再次遭遇较长时间封航干扰，但在积压船舶释放的带动下，日均船舶调出量仍回升至56万吨附近，而受车流偏少及部分调车影响，日均铁路调进量则进一步下探至不足48万吨。周内库存整体呈快速回落态势，除周末因长时间大风封航，装船发运量大幅下滑至38万吨左右外，其他时间装船量均高于调进量。截至今晨，秦港库存及锚地待装船舶分别回落至673万吨和37艘，较上周同期分别减少86.5万吨和11艘。

周边港口方面，受较长时间封航及拉运船舶偏少影响，曹妃甸港日均船舶调出量再度回落至6万吨左右，而在部分调车的支撑下，日均铁路调进量则攀升至12万吨以上，库存被迫积压走高。截至今晨，曹妃甸港存煤回升至374万吨，较上周同期增加44万吨。京唐港区库存冲高回落，其中周初受大风封航影响，存煤一度积压上扬至580万吨，而后随着天气条件转好又快速回落，且今晨库存降至526万吨，较上周同期减少37万吨。
 
    大秦线集中检修即将结束，然而北方港口合计库存依然高居不下，并且由于今年整体经济形势较为严峻，后期冬储需求情况也不容乐观。在此大环境下，沿海煤炭市场供需矛盾易增难减，市场各参与方也普遍不看好后续预期。因此，预计短期内下游用户仍将维持消耗自身库存、保持刚性拉运的采购策略，环渤海港口煤炭运输形势难以显著改善。