从一家专业运输公司了解到，近日中国铁路总公司下发文件，进一步扩大铁路局运价调整自主权，直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，煤炭运价下浮不超过20%的，由铁路局自主确定。业内人士表示，该文件是贯彻落实国家供给侧改革的要求，适应企业货主降低物流成本的需求，以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，实现货运量止跌回升。
据悉，铁路运价下调主要受两个因素影响：一是经济增速放缓，能源结构调整导致煤炭需求下降;二是煤炭市场弱势，铁路运价连年上涨，公路运价因油价大幅下降而显优势，煤炭企业为控制成本增加公路运力。预计在现有背景下，煤炭等“黑货”的货运量将继续下降，铁路货运量下降的状态短期内难以改变，但是速度将有所放缓。以数据为例，2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6%。主要煤运通道中，大秦线完成煤炭运量4亿吨，同比下降11.8%;侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。
山西省作为煤炭大省，煤炭工业更是长期支撑着全省的经济格局。铁路运费下调后，全年将为煤炭企业降低百亿元成本。那么下调后，会带来怎样的影响呢?
首先对于山西省的煤炭企业来说，由于运距远相比较离沿海城市较近的中东部煤企来说，铁路运价下调，会节约出大量的物流成本，大大提高沿海城市对于山西省煤炭的采购量，提高山西省煤炭企业的市场竞争力。以山西省煤炭运到秦皇岛等沿海地区的价格举例，将会降低30元/吨左右，这将进一步降低采购企业负担。
其次对于煤炭消费者来说，他们是直接受益于运费下降最大受益者。按平均600-800公里到厂价计算，吨煤采购成本将比原来减少6-8元/吨，加上其它相关费用，成本至少降低10元-12元。
但是，对于那些开大型货车的司机来说，这样的政策无疑会对他们的生意造成一定的影响。近年来，经过资源优化，汽车运输成本越来越低，加上方便快捷的特点，对铁路煤炭运输市场形成抢占之势。在中短距离的运输上，铁路针对汽车运输的优势逐渐丧失。而长途的运输，很多时候，铁路运输是首选。铁路部门自3月18日下发的《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设拖杆措施的通知》，十分惹人眼球的是，煤炭运价下浮不超过20%，由铁路局自主确定。这样，在市场需求的变动下，应该能够使得铁路运输与汽车运输得以平衡。
下调价格，是铁路部门在市场发展的必要手段和决策，也是当今身处低谷的煤炭企业在寒冬中的一个“暖手炉”。
