记者近期在采访中发现，气化焦工艺路线越来越被业界看好，许多业内人士视其为化解焦炭行业结构性矛盾、保障焦化企业稳定连续生产、促进焦化全产业链健康发展的良好途径。
不走新路焦炭困境无解
近年来，在国际国内经济增长显著放缓、国内钢铁市场持续下行的双重打击之下，我国焦炭行业深陷困境。当前，大部分焦化企业，特别是独立型的焦化企业普遍进入微利时代，甚至出现大面积亏损。据内蒙古科技大学化工学院院长王亚雄教授统计，焦炭价格从2013年的均价1800元/吨左右，下跌至目前的700元/吨左右，行业亏损面达到56%左右。截至2015年底，我国焦化行业较大规模的企业总产能达到6.87亿吨，而实际市场消费仅为4.48亿吨。较大规模的焦化企业有200余家，符合准入条件的企业有400多家，准入产能占总产能的55%。企业平均焦炭产能规模从2010年的68万吨提升到2015年的114万吨，但产能利用率在持续下降，开工率不足50%。
中国炼焦行业协会会长崔丕江告诉记者，落后产能主要是集中陕西、内蒙古和新疆等地的半焦产能。这部分产能从单个炉子的产能规模到配套环保设施都必须进行改造升级。传统老路已无法适应经济发展新常态，必须走就地转化、吃干榨净的煤炭分质分级清洁利用的新路。
气化路线可操作性增加
有业内人士提出，就全行业而言，“十三五”技术升级改造和产品结构调整方向是常规焦炉生产气化焦再进行合成甲醇。这样，常规焦炉除生产冶金焦外，还可以生产气化焦制甲醇合成氨或天然气等。
气化焦路线一经提出，很快得到业内许多专家的支持。
据赛鼎工程有限公司资深专家李大尚介绍，气化焦是区别于冶金焦专用于生产煤气的焦炭。其对原料煤的唯一要求是煤炭的粘结指数达60以上，对煤中的硫分、灰分基本没有要求。单一煤种炼气化焦省掉配煤、浮选等工艺装置，原料成本大大降低。同时，气化焦也有广阔的市场，价格在500～600元/吨，而生产合成氨、甲醇的无烟块煤价格在800元/吨以上。所以气化焦代替无烟块煤生产合成氨、甲醇等产品，市场竞争力更强。
李大尚认为，焦化行业走气化焦路线实现产品结构调整的意义远不止气化焦产品价值本身，关键是形成了可随时调节焦炭利用方向的产品链，提高了焦化企业生产灵活性。当焦炭市场不景气时提高焦炭气化比例。反之，则降低焦炭气化比例。
其现实意义在于，一是气化焦项目可带动焦化企业正常运行，有助于焦化副产品综合利用衍生产业发展，增加焦化产业链的整体效益;二是有利于消化滞销的高硫煤，将中、高硫煤搭配长焰煤生产气化焦，再通过焦炭气化制液化天然气，不仅降低液化天然气的生产成本，还可以通过多环节脱硫，有效降低硫含量，将高硫煤变成清洁能源;三是可将部分合成天然气用于焦化炉供热，将原来供热的甲烷含量较高的焦炉煤气置换出来生产天然气，有利于焦炉煤气高效利用。将生产单一冶金焦产品调整为生产冶金焦、气化焦两种产品，依据市场情况确定两种焦的产量比，可以保证焦炉满负荷生产及降低产品成本。
李大尚具体支招：可以将焦化企业分为两种情况。一种情况是，停用已有的焦炉煤气生产甲醇或合成氨的甲烷转化装置，改为甲醇或氨联产天然气。与甲烷转化配套的空分制氧装置用于气化焦气化生产高浓度的一氧化碳或高含量一氧化碳的水煤气，对焦炉煤气补碳，保证现有甲醇及联氨装置满负荷运行;另一种情况是，焦炉煤气用于发电企业。建议增加一套气化装置，调整焦炉煤气的成分，用于合成天然气产品。有条件的企业，建议采用纯氧、蒸汽、气化焦固定床加压气化生产甲醇，并联产合成天然气扩大企业规模，降低工厂成本减少气化焦市场销售量。
此外，还可将甲醇与自产的焦油进行深度加工，生产精细化工和新材料产品。这样，焦化行业通过气化焦产品路线较好地实现产品结构调整，而焦炉系统、化产品回收系统、焦炉煤气加工装置、公用工程系统全都满负荷运行，不仅降低了消耗，还降低了产品的可变成本与固定成本。
崔丕江、王亚雄等同样看好焦化行业气化焦路线。他们认为，焦炉根据市场变化生产各种不同比例的焦炭产品，相比单纯焦炉煤气生产液化天然气前景要好得多。
据了解，我国正在推广中小城市推广分布式能源供给，但天然气缺口非常大，无论哪个地区都还没有真正做到天然气化。焦化企业生产出的天然气直接进入管网，可以解决用户的需求。如邯郸某焦化厂将天然气直接接入城市煤气公司的接口，解决了当地能源的清洁化问题。
政府应助企业因市制宜
记者在采访中了解到，对于焦化行业来说，尽管气化焦路线可以化解部分过剩产能，也有望将企业拖出亏损的泥潭，但还需要国家和地方产业政策方面的鼓励与支持。
内蒙古源通煤焦化有限公司一位负责人表示，目前来看，气化焦炭项目从技术、经济上分析均可行，但只能适度发展这一技术路线。原因主要有以下3点。第一，虽然气化焦炭制液化天然气项目在产业政策上没有限制，但项目也存在一定投资风险。这涉及焦化企业生产出来的天然气产品能不能和当地的城市规划匹配等问题;第二，焦炭企业建设天然气管道连接城市管网受限。如果消费目标市场运距较远，只能依靠槽罐车公路运输，运距远运费高，且液化天然气属深度低温液化，易燃易爆，运输安全压力大;第三，国家正在推进煤制天然气项目建设，气化焦路线仅限于焦化行业的技术改造，涉及产业行业领域范围较小，产业政策支持较弱。
针对以上问题，崔丕江、李大尚等多位业界专家提出了相关的建议。
第一，在“十三五”期间，国家和各级地方政府应鼓励焦炭行业在充分市场调研的基础上，按照市场化原则和企业实际情况，自主决策投资气化焦方向;
第二，应以各省市地方为主，按照焦化项目分布地域性特征由地方制定发展规划，引导企业调整产品结构，先行试点，避免一哄而上;
第三，适当给予专项技术改造资金支持。气化焦项目属于技术创新产业，企业投产存在一定风险。为鼓励企业积极创新发展思路，促进焦化产业健康持续发展，政府可在税收、财政补贴等方面对实施改造企业适当支持。
