据(交通运输部令2016年第62号)超限运输车辆行驶公路管理规定指出，自2016年9月21日起施行严格按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的最大允许总质量限值，统一车辆限载标准。
其中六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克均视为超限运输车辆。
近期公路运输费用涨幅较大，通过市场了解到，运价上涨主要有以下三方面原因：
一，坑口煤价波动频繁，需方想在煤价涨更高之前，提早拉到货，在产量有限的前提下，拉煤车增多，等货时间偏长，使得周转效率有所降低，运费提涨可以适当弥补周转效率不高带来的利润下降。
二，陕西境内部分路段存在拉煤重车严重堵车现象，据相关物流商实地调研，最长堵25公里左右，就堵车原因，主要与周边山西地区部分路段修路关联度比较大，使得个别主干道收费站无法正常放行，多是阶段性通行。
但也有通过市场听到一些声音，有部分物流商个人认为堵车不排除市场或者其他因素所致。由此大量运力堵在路上释放不出，市场存在车辆调度非常困难的情况，由此进一步推高运价。
三、9月21日相关汽运煤限载政策执行前，会刺激一些终端客户提前备货，需求增加使得运力紧张加剧。
而关于统一限重49吨的政策落实情况方面，由于当前处于缓冲期，各地执行进度不一样，通过市场了解到当前多数运输线路多按原有标准拉运，比如华南地部分区域出入码头开始逐步严格按最多不超过55吨来算，而之前下游有些区域大车载重远超55吨，由此如果后期大幅降低载重，直接会大幅增加成本。
所以最近在49 吨限重9月21日落实之前，也间接刺激部分下游企业提前备货的需求，当前从上游坑口以及下游华南港口周边拉煤大车排队等待时间明显增加也不难看出，近期在政策缓冲期间，部分终端客户提前采购的积极性明显提升。
不过，近期通过市场也有听到不同的声音，有贸易商表示，不排除有改装车辆，降低车体重量的预期，但是从安全角度来讲，目前该预期暂没有听到有具体实施，而产地物流商也多观望，当前多数属从众心态。
汽运煤限载对于铁路运输的影响方面，在当前太原局车皮相对紧张的前提下，受到公路运价成本预期上涨的提振，不排除后期部分贸易人士转向铁路运输，从大秦配套港口杂费提涨也可侧面印证。
整体来看，后期公路运输相对灵活的比价优势是否能维持，当前暂未明朗，但多数市场参与者对于后期公路运价走高存隐忧，后期走向仍有待观望。
