近日，交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准，严格限制远途汽运。在此基础上预计汽运煤成本将因此上涨30元/吨，化解了前期汽运集港较铁路运输拥有的15元/吨的优势。相关政策将在9月21日正式实施。

去年，汽油价和柴油价大幅下调，有助于汽运煤增加运量;而与此相反，全国铁路货运价格平均每吨公里却再度提高1分钱，铁路运费却在提高。 “三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费更加便宜，“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费低15-20元/吨。在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注。

今年年初，煤炭市场形势不乐观，北方港口煤炭交易价格保持低位，煤炭企业盈利微薄甚至亏损经营，生产经营困难，山西、陕西等地纷纷出台减负政策，在一定程度上降低了煤炭汽运成本;“三西”发煤企业增加地销和直达运输，发往北方港口的铁路下水煤减少，汽运煤集港数量增多。

为保住市场份额和获取利润，山西、内蒙等地煤炭企业在增加直达运输的同时，也开始重操汽运煤业务，促使汽运煤外销量出现激增。为赢得微薄的利润，运费较低的汽运煤再次迸发活力，尤其产煤地区至天津老港的长途汽运煤数量大幅增加。汽运长途运输不仅对道路交通和环境带来不利影响，而且扰乱了沿海煤炭运输格局，直接影响了铁路的煤炭运输数量，使铁路和港口运力过剩问题突出。

针对汽运煤扰乱煤炭运输格局，严重影响了大秦线和秦皇岛港运量的情况，秦皇岛港联合大秦公司、同煤集团组成战略联盟，启动6000万吨汽运煤回归铁路工程，同煤集团负责煤源回归铁路，大秦公司和秦皇岛港同比例降低物流费用，以达到略低于煤炭汽运成本的水平。三家共同努力，以争取更多的货源由大秦线和秦皇岛港下水。

经过积极努力，国家有关部门开始出台政策限制汽运煤运输，受治理超载汽运煤影响，汽运煤较铁路运输的优势逐渐被化解。后期汽运煤炭数量将出现下降，促使水陆联运煤炭将有所增加;有利于“三西”优质资源通过水陆联运的方式下水，增加了发煤港口的运输市场份额，提振秦皇岛港的煤炭运输市场。

今年夏季，沿海煤炭市场红红火火，电厂日耗大幅提高，市场供不应求，北方港口船等货现象严重，促使煤炭价格快速飙升。 目前，已经进入秋季，随着天气转凉，下游电厂耗煤量将出现明显回落，沿海六大电厂日耗合计下降到60万吨;但由于夏季消耗很大，很多电厂库存仍处于低位，需要补充。尽管下锚船数量减少，但北方港口煤炭装卸现场依然繁忙有序。秋季过后，冬储也即将开始，冬季南方电厂的耗煤量不亚于夏季的耗煤量;加之冬季枯水季节，水电运行不好，沿海地区火电压力加大。

因此，年底后两个月，下游电厂还将出现一波补库行为，煤炭运输仍然偏紧;汽运煤受到限制后，铁路运量将有所增加，带动沿海煤炭市场出现供需双高，港口煤炭吞吐量将出现增加态势。