数据显示，截止3月17日，天津港存煤升至300.08万吨，较3月1日的136.85增加了163.23万吨，增长119.28%;目前天津港汽运煤每日进港量在15万吨左右，已经恢复到节前水平，汽运煤场存升至200多万吨，占天津港总场存的超70%。
天津市环保局2月22日发布的“天津市2017年大气污染防治重点工作”明确，将加快调整煤炭转运方式，7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭;9月底前，集疏港煤炭一律由铁路运输，禁止柴油货车运输集疏港煤炭。
3月初，天津港汽运煤场存大幅回落，随后，中旬开始，汽运煤缓慢恢复。按照计划，随后，天津港将关停煤炭物流中心和散货煤炭卸车场地。
日前，铁总呼和局召集天津港煤炭发运企业召开会议，会议研究决定，由铁总协调进车和排车，保证每日到东大沽C70型车皮数量。3月份确保日均10列，4月份增至17列，5月份达到20列，7月日均30列。目前，天津港东大沽火运到车日均16-17列，且铁路进车保持增加态势。
今年1、2月份，就在环渤海港口煤炭发运保持强劲，同比去年，煤炭吞吐量保持增长之际，天津港煤炭运输却一改去年同期快速增长的发展态势，呈现萎缩态势。今年1、2月份，天津港完成煤炭吞吐量分别为798、545万吨，比去年同期减少76和206万吨，预计3月份，借助汽运煤的复苏，天津港煤炭吞吐将有所增加，能达到700万吨左右。
在环渤海秦皇岛、黄骅、京唐港多个港口煤炭吞吐量保持增长势头之际，唯独天津港煤炭吞吐量出现下滑。正是汽运煤受到控制，才促使天津港煤炭吞吐量大幅下滑。
2016年，天津港下水5600万吨汽运煤，黄骅、曹妃甸、沧州港还下水汽运煤1400万吨，以上环渤海港口下水的7000万吨汽运煤2017年将全部改为火车运输。
这些煤炭，部分改由蒙冀线运至唐山港口群下水，部分由大秦线运至秦皇岛港下水，或者由新扩能的铁路运至天津港下水。为减少煤炭吞吐量的损失，天津港争取留住原来的汽运煤客户改走铁运下水，力争留住老客户，争取新货源。
天津港通过加强与铁路部门的协调和联系，努力发挥现有线路作用，积极与铁路部门配合，展开铁路线的扩能增量，增加货源调进。同时，改造铁路线路，增加煤炭进港数量。
为保障天津港煤炭运输需求，年初，铁总、北京铁路局、呼和浩特铁路局、太原路局先后密集到天津港调研，就如何提升配套铁路煤炭通过能力进行现场考察，并已初步形成了年内大幅提升铁路运力的计划。随后，铁总召集太原和呼和浩特铁路局相关负责人参加专题会议，批复1000余列车皮给呼和浩特铁路局，1500余列车皮给太原铁路局。铁总要求，相关路局要分配充足运能，全力保障天津港煤炭运输。按照铁路计划，3月底前，安排天津港进港煤炭每日增加到10列以上。年中，随着天津大北环和西南环线陆续开通，天津港进港煤炭将实现每日40列以上。大北环货运线和西南环线，这两条线路均竣工验收，正在进行调试。
2016年，天津港完成煤炭吞吐量1.09亿吨，煤炭运量排名位于黄骅港、秦皇岛港、唐山港之后。今年，在国家加大环保治理力度以及限制超载汽运煤之后，“西煤东调”运输方式发生变化，铁路运输无疑成为“三西”发煤企业的首选方式，而天津港配套的铁路扩能增量和不断完善，还需要一段时间。预计2017年天津港煤炭吞吐量将受到一定影响。
