本报告期（2017年8月23日至8月29日），环渤海动力煤价格指数报收于579元/吨，环比下行2元/吨。价格指数连续第三期下跌，累计下跌4元/吨。
本报告期，价格下降的规格品数量减少到6个，跌幅均为5元/吨，主要集中在中高热值煤种，其余18个持平。
以下因素是促使环渤海地区动力煤价格及价格指数继续小幅走低的主要原因：
一、煤炭需求淡季特征显现，电厂库存累积攀升。随着高温天气的退却，居民用电负荷明显降低，沿海六大电力集团煤炭日耗回落至80万吨以下，淡季特征逐渐凸显。在9月煤炭消费传统淡季即将来临的背景下，贸易商纷纷降价促销，下游需方借机适量增加采购，沿海主要电厂煤炭库存已突破1100万吨，但采购方压价心态较强，煤价下行压力不改。
二、大型煤企调价窗口临近，煤炭市场观望氛围再起。根据神华集团年度长协计算规则，预计9月5500K年度长协价格下行将成为大概率事件，而月度价格政策悬而未决，市场猜测不一，煤炭市场各方，尤其买方观望情绪渐浓。
三、发改委再出新政，加重市场看空预期。近日，国家发改委公布《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见（试行）》（征求意见稿），煤炭行业将建立健全煤炭最低库存和最高库存制度，其目标直指煤炭库存，以平抑价格波动。在煤炭价格处于下行通道的情况下，此意见的出台加重了煤炭市场的看空预期。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年8月23日至8月29日），国内海上煤炭运价指数先抑后扬，8月29日的运价指数报收于925.83点，与8月22日相比，下降10.49点，跌幅为1.12%。
具体到部分主要船型和航线，8月29日与8月22日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行1.3元/吨至42.6元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行0.6元/吨至31.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下行0.2元/吨至39.0元/吨。
