从2011年开始，黄骅港煤炭吞吐量呈逐年增长势头，尤其2016年，随着到港资源的不断增加，用户群范围的扩大，黄骅港煤炭运输能力得到充分发挥，煤炭吞吐量竟然超过了传统的煤运大港—秦皇岛港，登上“中国第一运煤大港”的宝座。去年，该港煤炭吞吐量达到1.73亿吨。今年，预计秦皇岛港将实现反超，煤炭吞吐量将再次超越黄骅港，重返“第一运煤大港”行列。
根据今年1-10月份，环渤海港口煤炭运输完成情况以及今年后两个月的运输情况进行预测。笔者预计，今年秦皇岛港煤炭吞吐量将达到2.15亿吨，黄骅港将达到1.93亿吨。虽然黄骅港也实现了同比增长，但增幅明显不如秦皇岛港。今年，秦皇岛港煤炭吞吐量增幅将达到5500万吨，而黄骅港增幅仅为2000万吨。
秦皇岛港一直是我国乃至世界上最大的煤炭主枢纽港，堆场存煤能力达950万吨。而黄骅港运输能力虽强，但主要经营旗下神混煤的下水任务，其堆场、垛位设计相对狭小，存煤能力仅为380万吨。去年，受煤炭需求低迷和货源分流影响，秦港煤炭运量出现大幅下降，秦港广阔的堆场和2亿多吨的煤炭吞吐能力无用武之地，港口空泊，堆场存煤少成为常态化。而黄骅港却出现压车、压船，造成沿海煤炭运输通道不畅。
去年，随着神华集团旗下的准池线投产，以及黄骅港对外开放，非神华煤炭也可以进入黄骅港中转下水，促使我国沿海煤炭运输格局发生改变。准池线运距近、费用低的优势开始显现，对朔黄线和黄骅港扩大煤炭运量的支持力度加大；去年，约有800万吨的伊泰和2000万吨准混煤由以前的“大准-大秦-秦皇岛港”通道转为“准池-朔黄-黄骅港”通道下水，造成原属于秦港的优质货源出现大面积流失，秦港吞吐量出现断崖式下降；而通过大秦线流向国投京唐、国投曹妃甸两港下水的优质资源也在减少。
今年，考虑到煤炭发运的安全性和及时性，确保下游用户的可靠供应，“三西”很多主力煤矿将部分伊泰等内蒙资源调回“大秦线-秦皇岛港”运煤通道。加之，秦皇岛港在平抑煤炭价格、平衡煤炭市场供需所起的重要作用，秦皇岛港的主运煤通道的重要性更加突出；铁总也集中大秦线主要优质资源，供应给秦皇岛港。今年，秦皇岛港煤炭吞吐量同比去年将出现大幅增加，而黄骅港运量增量相对小一些。
