再从补库性需求来看，目前钢厂的焦炭、焦煤库存水平同比去年均稍有增长，但近期已有一定程度的持续下滑。据mysteel数据显示，110家样本钢厂焦炭库存从三月份495万吨的阶段性高点回落至当前433万吨，库存可用天数自14.61天降至12.78天。这一库存水平仍然偏高，同比去年同期水平仍有30万吨左右的库存增量有待消化。但另一方面也要看到，近期由于港口贸易商低价位大量补库，稀释了部分钢厂的焦炭采购份额，再结合华东等地区焦化开工受环保限制，综合导致当前钢厂的焦炭库存有所下滑。所以从后期的高炉开工提升潜力来看，如果按照全国生铁产量约6万吨/日的增量进行预估，日均将带来约2.7万吨的焦炭需求增量，可见粗略估算钢厂进一步复产后维持半个月左右的时间，即可出现焦炭的补库需求。焦煤库存也是类似的情况。
焦炭的供应变化，其供需最大的不确定性来自于焦炭的供应端。前期由于徐州等地环保限产政策的迅速收紧，再叠加局部地区焦化阶段性濒临亏损，导致焦化厂开工率出现一定幅度的下滑。尤其华东地区独立焦化开工率从76%的高位迅速回落至66.7%，与严格的环保限产有直接关系。但进入5月份后，由于焦化利润迅速反弹（当前已恢复至189-265元/吨），订单状态好转，局部地区环保的冲击也有所衰减，所以全国独立焦化开工率均值又再次回升至79.71%的较高位，相较2017年83.47%的阶段性高开工率水平也尚存些许提升空间。因此焦炭后期供应变化的关键在于环保限产的执行能否长期持续。按照当前焦化开工已有所反弹的迹象，我们预估环保对于焦化开工的影响将逐渐弱化，但华东地区的限产影响仍将持续显现。所以焦化开工后期将有所反弹，
那么，焦煤的国内外供应端是否有显著增量冲击呢？目前来看，进口焦煤供应是存在一定的增量压力的，国内焦煤供应则存在些许不确定性。先从进口焦煤端来看，最主要的增量冲击来自于蒙古煤。春节后蒙古煤的日均通关速度仅恢复至500-700车的低水平，如今由于中蒙两国外交关系的改善，目前蒙古煤的通关速度已经基本维持在1000车左右的水平。按照去年的历史数据，最高通关效率曾达到1600车/日左右的高水平，2017年4月份蒙古煤出口至我国的数量曾高达288.4万吨。而今年我国3月份进口的蒙古煤数量为225.8万吨，仍有50万吨/月左右的提升潜力。
而澳洲煤矿2017年因飓风黛比部分产量受影响，预计2018年这些受影响的产量都将恢复。按照我们的预估，2018年澳大利亚冶金煤出口大约要增长950万吨。但由于中国进出口政策依然在收紧，南方港口对于进口煤的吞吐量恐将长期受到政策性限制；以及印度、欧洲等对海运冶金煤存在一定需求增量，因此2018年澳大利亚炼焦煤出口往中国的比重恐将有所下降。所以综合来看，虽然澳大利亚焦煤有增产部分，但对中国的输出量并不存显著增加。
再看国产焦煤端，由于炼焦煤价格一直相对较为坚挺，因此国产炼焦煤矿开工率在两会结束后迅速进入高开工率水平区间。据汾渭能源数据，当前山西、河北、山东三地样本炼焦煤矿的加权平均开工率提升至116%，相较春节后104%的阶段性开工还是有显著提升的。国产煤矿开工率的提升、供应的回暖也侧面体现在了煤矿库存的累增上，样本煤矿的原煤库存从1月份的低点207万吨增至当前的349万吨，供应端库存压力的增量还是较为显著的。
所以综合国内外供应端来说，炼焦煤国外存在蒙古煤增量的冲击，国内存在煤矿开工高位运行的冲击。但同时也要看到，由于此前山西部分地区煤矿因违规被曝光，山西煤矿存在生产减产的风险；同时山东地区煤矿也因上合峰会的召开而生产受影响，所以从政策上来说国内炼焦煤供应存在较大不确定性。如果国内山西、山东煤矿生产受限，再叠加钢厂、焦化厂需求的复苏，那么炼焦煤供需平衡将往偏紧方向转移，因此价格的趋势预测仍然是上行的。但另一方面也要看到，前期焦炭、焦煤期货价格反弹过快，焦炭甚至涨至2100元/吨以上的升水价格；再加上近期黑色上涨的原动力——钢价因供需走弱而价格回调，同时我们提到焦炭、焦煤现有的库存压力仍有待时日才能消化，所以短期煤焦的供需利好已基本体现到盘面，期货价格有跟着钢价一起回调的诉求。可以耐心等待煤焦期价充分回调、风险释放后的真实下游需求拉动性上涨行情。
