切换行业
近日在某大型露天煤矿采访时发现，剥离土方的柴油卡车一辆接着一辆，犹如长龙。该矿负责人告诉记者，运输费用在露天矿总成本中占比可达30%。
中国工程院院士、原中国工程院副院长谢克昌在日前召开的“2018中国（国际）煤炭清洁高效利用大会”上表示，煤炭行业要实现绿色生产和清洁高效利用就必须拥抱新技术，充分利用智能化、信息化技术，推动煤炭行业转型升级。那么，在矿区运输环节，当前国家大力推动的电动汽车是否有大展拳脚的空间？
适应环保要求
露天矿使用的卡车大多为重型卡车，负载大、能耗高。事实上，近年来矿区柴油卡车面临的环境压力逐步加大。2017年5月，原国土资源部等6部门联合印发《关于加快建设绿色矿山的实施意见》，提出绿色矿山建设要求，其中矿区空气质量要符合《环境空气质量标准》二类区标准。
而生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，机动车污染是造成空气污染的重要原因；特别是柴油货车，从单车排放看，一辆重型柴油车的单位里程、年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。
对此，近日生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》，对柴油车排放标准提出更高要求。
中国环境科学研究院一位不愿具名的专家表示，应对柴油车污染排放限值高标准，除实施常规的提升油品质量外，推广新能源车也是减少柴油卡车排放的重要途径。
经济性成焦点
然而，纯电动重卡虽然目前看来市场广阔，但却和其他商用电动汽车一样面临续航不足和成本过高的局限。
业内人士分析，一方面，纯电动重卡面临最大的难题就是续航里程问题，很多用户质疑纯电动重卡续航里程根本达不到运营需求；另一方面，纯电动重卡目前还存在购车成本高，电池成本高以及生产规模小等问题，这些都导致纯电动重卡成本过高。
那么，电动重卡车企如何看待这一问题？记者注意到，目前比亚迪、陕气、解放、大运等国内多家车企已经涉足该领域。博雷顿纯电动重卡董事长陈方明在接受记者采访时表示，纯电动重卡首先要选择符合油电价差大、中短途、低速行驶特点的场景，矿区内煤矿到堆场就非常适合，目前他们的40辆电动重卡即将在西北部的矿区投放运营。明年将计划再投放包括矿区电动重卡及电动渣土车、电动平板自卸车等在内的3000辆车。其中，电动重卡满载情况下可以实现130公里续航，空载则可达260公里。“电动重卡目前的技术基本能够满足矿区使用需求。”
“电动卡车比柴油卡车的购置成本高，但使用成本则要低很多。矿区内柴油卡车是重度使用，每公里的油费达3-4元，而每公里的电费则可低至1元。这一差价在使用过程中可以追回。”对于经济性，陈方明给记者算了这样一笔账，他认为，电动重卡相比传统柴油卡车在使用中可以减少维护，而且电池可以回收、梯级利用，后续也会产生价值。
技术提升潜力大
尽管电动重卡目前的技术水平已经能够满足矿区或特定区域使用需求，但业内人士认为，其技术升级仍有很大空间。“在当前电动车补贴逐步退坡的情况下，企业只有加快技术创新，摆脱补贴依赖，才能更好发展。”
据该人士介绍，目前比亚迪投运的一款纯电动泥头车配备了其首创的电动集成桥总成技术，将驱动电机、自动变速箱和驱动桥有效整合，不仅使车辆结构紧凑，还可以让整车驱动更加顺畅，能够大幅提高传动效率。而陕汽研发的一款纯电动牵引车通过技术创新，每年可比类似性能的天然气卡车节约运用费用18万元。
前述人士认为，当前国内多地制定了相应的减排降噪政策，港口禁止柴油车转运的力度也有所增强。随着电池和整车技术的创新、成本的下降以及服务的提升，电动卡车的使用范围将进一步扩大。
“值得一提的是，因为矿区属于生产区域，管理更加规范，实际上更利于电动重卡的智能化和无人驾驶，而这些技术的进步，无疑也会提高煤炭行业的科技含量，助推煤炭转型升级。”陈方明表示。
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