第一、2019年新能源小客车增量指标无上限。根据《海南省小客车保有量调控管理办法（试行)》规定，报经省政府批准，省小客车调控管理领导小组办公室22日公布了2019年海南省小客车增量指标配置计划。
配置计划明确:为加快新能源汽车推广应用，鼓励引导群众购买新能源汽车，推进海南省生态立省战略，为海南省生态环境改善、绿色智慧能源转型提供保障，2019年新能源小客车增量指标不作限定，只要符合《小客车调控管理办法》明确的申请资格条件，申请一个，配置一个。而2019年海南省燃油小客车配置增量指标仅8万个。
第二、海口市新增或更换的网约车将100%使用清洁能源车辆。根据《海南省交通运输厅转发交通运输部办公厅进一步深化改革加快推进出租汽车行业健康发展有关工作的通知》（琼交运管【2019】59号）文件精神，自2019年起，海口市新增或更换的网约车将100%使用清洁能源车辆。
结合即将发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》及《海口市网络预约出租汽车和租赁小客车运力规模动态调整实施方案》相关要求，海口市交通运输和港航管理局决定从2019年1月22日起停止办理燃油车《网络预约出租汽车运输证》许可业务，存量的清洁能源和新能源车辆按《海口市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（试行）要求办理。
众所周知，海南本身的地域特色、城市特色、气候特色，极其符合电动汽车的使用条件。从五个方面来看，未来几年，海南将是纯电动汽车的销量大户和福地，这个纯电动汽车市场将生机蓬勃。
1、气候温暖，不用担心低温降低续航能力和充电速度
在北京，冬天开过电动汽车的人都知道，纯电动汽车受低温影响较大。正常情况下，冬天续航降低20%是普遍现象，如果气温降至零下10度以下，或者打开暖风，电动汽车的续航里程将进一步降低。这也是电动汽车在北方市场遭遇的硬伤，尽管有的电动汽车已经加装了低温加热系统，但续航能力依然会受到低温影响。
同样，低温也严重影响了电动汽车的充电速度。有的电动汽车设置了电池保护系统，在极端低温条件下，甚至无法充入电量。电动汽车在外面冻一晚上，充电速度也会变慢。因此，有的人开电动汽车要准备毯子，因为舍不开开空调制暖。
但是，在海南，就不用担心低温问题了。海南的冬天都是很暖和的。资料显示，“海南各地的年平均气温为22.5～25.6℃，23℃等温线在中部山区闭合。由于海洋的调节，海南气温年变差普遍较小，多数地区为8～10℃，三亚最小(7.6℃)。普遍比中国大陆地区低5～10℃。”可以说，这个温度区间是纯电动汽车最好的工况温度了。在海南开电动汽车，再也不怕低温降低续航了。
当然，电动汽车在海南遇到的挑战是太热。这个温度对电池的续航影响应该不大，但会增加空调使用量，导致空调制冷影响续航里程。因此，如何加强电动汽车的制冷能力，同时减少耗电，将是车企进军海南市场的一个挑战。
2、光照充足，适合利用太阳能发电，驱动电动汽车
海南的光照条件还为太阳能发电的电动汽车提供了便利。资料显示，海南太阳辐射能相当丰富，日照充足，年太阳辐射总量为4600～5800兆焦耳/平方米，年日照时数在1793～2590小时。采用太阳能顶篷发电的电动汽车在这里也有了用武之地。
此外，如果建设特斯拉设想的那种大型太阳能发电充电站，海南的光照条件也很适合。
业内公认的理想的电动汽车的生态系统是：太阳能发电、家庭储能电站、电动汽车用电和储电。特斯拉在美国打造电动汽车、太阳能发电屋顶、微型储能电站就是这个思路。在海南，打造这个生态系统有独特的优势。
3、岛内闭环行驶，解决续航里程焦虑症
充电困难和续航焦虑症是困扰电动汽车的顽疾，哪怕一辆电动汽车工况续航达到400公里，车主仍然会抱怨有时候续航不够用。这源于多个原因，既有气温、驾驶习惯、空调制冷制热的原因，也有个人的心理需求因素。
因为人们的需求是无穷的，在北京买了电动汽车，有时候还想开到天津、山东、甚至福建、西藏。在充电不方便的情况下，人们对电动汽车的需求是：续航里程越多越好。这给车企带来了挑战。
但是，海南就提供了不同的使用场景。首先，海南岛是一个闭环的驾驶场景，人们出行选择汽车，无论是旅游还是工作通勤，基本都是在岛内行驶，极少有人把车开到大陆上去，实在要去大陆，就直接选择飞机、火车了。
看看海南的公路长度。海南长轴作东北—西南走向，长240公里，宽210公里，3.54万平方公里。东环线高速大约305公里，西环线高速大约345公里。短途使用的话，一辆工况续航里程400公里的电动汽车，中间充一次电，在海南岛内旅游够用了（跑长途拉活另当别论）。这个闭环的使用场景非常适合电动汽车。当然这要求充电设施要健全。
这很像机场摆渡车或公园摆渡电动车的场景，在这个场景下，续航焦虑症就大幅缩减了。
4、国际旅游岛，外来旅游者用车多，适合分时租赁潜力大
海南岛的发展方向是国际旅游岛，这带来了以下几个影响。首先，它的出行是绿色环保的，纯电动汽车正适合这个要求。
其次，来海南度假的人群会比较多，分时租赁电动汽车正适合这类人群的需求，海南大的城市总共没几个，以这几个城市为中心，布局分时租赁电动汽车，向周边景点辐射，或者设置像共享单车那样的电动汽车接力站，对旅游者也非常方便。再次，在岛内上班通勤的人，因为通勤距离短，也很适合电动汽车出行。
5、充电基础设施容易建设和管理
充电设施是困扰电动汽车发展的另一个顽疾，但是在海南，这个问题也相对容易解决。首先，海南地方小，方便统一管理，在人口聚集的城市建立密集的充电桩并不难；其次，海南目前处在快速发展中，在发展进程中建设充电设施，更方便、更高效。
只要政府和企业协调规划，统一推进，把充电设施布局完毕，形成一个闭环系统，海南的电动出行生态圈就建立起来了。
6、政策支持，2030年禁售燃油车
2018年，海南出台的文件显示，计划2030年全岛禁售燃油车，这是一个很大的政策利好。毋庸多言。再加上1月22日，海南省政府出台的两条新政策，无疑将加速新能源汽车在当地的推广。
可以确定，对于造车新势力而言，除去北上广这样的一线城市以外，海南将成为其角逐的新战场，新福地。海南省2019年新能源小客车增量指标无上限，相信没有哪一家新势力会忽视这样一块蛋糕。
