一、经济发展拉动，煤炭需求增加
我国处于工业化后期，城镇化快速推进期，国民经济从高速增长转向高质量发展期；随着国家电气化进程的加快，未来几年，南方煤炭需求处于逐年增加的态势。蒙华铁路的开通，主要为满足华中地区用煤需求，而瓦日线为炼焦煤下水通道，我国华东、华南和长江下游地区煤炭供应仍主要依赖环渤海港口；因此，相应增加环渤海港口煤炭运能和堆存能力也在情理之中。
二、与大秦线、朔黄线配套
大秦线运煤4.5亿吨，约有5000万吨流向沿线电厂，剩下的有3.3亿吨流向秦皇岛港和京唐三港；此外，还有0.7亿吨煤炭流向曹妃甸四港。而蒙冀线未来运量将达到2亿吨，全部流向曹妃甸港；为与2亿吨能力的蒙冀线相配套，同时，还要做好接卸部分大秦线车流做准备，曹妃甸四港（含华电曹妃甸港煤码头）合计装船能力达到2.5亿吨，堆存能力增至1640万吨是非常必要的。
除了秦皇岛和曹妃甸、京唐港合计存煤能力达3300万吨以外，朔黄铁路配套港口黄骅港堆存能力350万吨。此外，朔黄-黄万线下水港口：天津神华煤码头堆存能力144万吨；两个朔黄线对应港口合计堆存能力494万吨。无铁路专线支持的天津老港还有一定存煤能力。
三、发挥煤炭蓄水池作用，确保用煤需求
环渤海港口堆存能力增加，能够进一步适应煤炭市场供求变化，缓解煤矿和铁路突击发运带来的压力。春季是一年中典型的平淡期，民用电负荷下降，煤炭市场需求转淡；这时，环渤海港口广阔的堆存能力就派上用场了，能够实现淡季多存煤，缓解煤炭市场供大于求压力；同时，避免铁路压车。
在大风、寒潮等恶劣天气，海事部门封航的情况下，环渤海港口强大的堆存能力可以多存煤；等到天气晴好时，再加快发运，释放场地存煤。避免多年前，因为场地狭小、堆存能力弱，环渤海港口出现的“一堆就满，一装就空”，铁路压车、港口压船的现象。
四、满足上游煤炭发运，平抑煤炭价格
环渤海港口吞吐能力提高，堆存能力增加，既方便了山西、内蒙古等地煤炭畅通外运，也满足了下游用煤需求。此外，还有一个重要作用，更好的贯彻、落实发改委关于稳定煤炭价格的要求，避免煤价过快上涨，确保煤炭价格处于绿色区间。
