大秦线检修即将结束，上游发运将恢复正常，山西、内蒙等地发煤矿站外运量逐渐增加，大秦线日发运量将恢复至120-125万吨的高位水平。下游方面，随着工业企业加快生产，水泥、化工等行业恢复生产;加之部分电厂增补库存，预计到港拉煤船舶将有所增加，沿海煤炭市场迎来车船到港双多景象。
今年夏季，沿海煤炭市场表现令人大跌眼镜。贸易摩擦之下，企业开工率不足，工业用电不振，造成煤炭需求不足。而南方沿海地区大规模进口煤炭，不但造成用户对国内煤炭的采购量减少，而且推高了电厂库存;整个一个夏季，即便是遭遇：铁路故障、港口电缆事故、煤炭塌垛、台风封航等影响运输的事情，北煤南运甚至中断了将近一周;下游电厂也并不缺煤，存煤可用天数保持在20天以上的高位。此外，今年夏季，出现厄尔尼诺现象，南方天气热的晚，持续时间也短;加之水电运行良好，特高压送电增加，浙江等地实施“双控”政策，火电压力减轻等因素影响，下游用户对环渤海港口煤炭的拉运数量减少，沿海煤炭运输并不繁忙;环渤海港口煤炭发运量锐减，港口市场煤无人问津，交易量少之又少，煤炭价格保持在低位徘徊。
9月15日开始了为期25天的大秦线检修，大秦线每日发运量由正常情况下的125万吨降至105万吨，进港煤车减少;而此时，下游需求也不好，电厂机组检修，日耗下降，拉运积极性减弱。大秦线检修期间，沿海煤炭市场呈供需双弱走势，港口空泊现象屡见不鲜。市场煤价格上涨无力，发热量5500大卡市场动力煤价格稳定在580-590元/吨之间，几乎没有变化。
10月10日，大秦线恢复正常运输之后，“三西”主力煤矿加快外运，贸易商发运积极性恢复;下游需求也逐渐好转，带动市场煤价格稳中有升。而用户对环渤海港口拉运量能否迅速好转，主要取决于限制进口煤的严厉程度，和水泥、化工等行业的复工复产进度。随着冬季的到来，沿海煤炭市场将逐渐转好，环渤海港口将迎来供需双高走势，煤炭运输恢复繁忙态势。四季度，环渤海港口煤炭运输形势将明显好于三季度，下游需求复苏，煤炭交易逐渐活跃起来，港口运输恢复繁忙态势。
